三五開發成功了安裝在發動機排氣管或催化劑裝置的下游，用尾氣的熱量加熱發動機冷卻用水的加快升溫技術。

整個裝置為同心的三層管。中央管為排氣管，從熱能回收裝置角度來看，相當于旁通（bypass）管。其與外側管間為隔熱層。在中層管與外側管間的空間中注滿冷卻水。冷卻水中平行通過多根導熱管，于是形成了殼管式熱交換器。

中央排氣管上，像消音器那樣開了許多小孔用于尾氣排出。導熱管是由不銹鋼薄管進行螺旋狀可塑性加工而成。外側部分用鎳釬焊接進行局部安裝，然后焊接到排氣管上。

水溫較低時，關閉中央排氣管的出口。這樣，尾氣會從中央管的小孔排至導熱管，并加熱周圍的水。水溫上升，當不再需要加熱冷卻水的時候，閥門打開，尾氣就通過中央的“旁通管”直接排出。開關閥門的電動致動器的傳導路徑中設計有彈簧元件。基本上是利用水溫的反饋以電動開關閥門，但當節流閥打開、排氣量增大時，即使在水溫仍然很低的情況下，閥門也會因承受不住尾氣的壓力而打開，以此來減少壓力的損失。

與此裝置相關的開發也正在穩步進行，目前已經進入量產階段。展會上展出的是2代以前的款式。雖然用尾氣加熱冷卻水的裝置其他公司已經投產，但三五的最新產品比其他產品，估計壓力損失僅為1/3、熱能交換能力為2倍、大小為1/2、重量為1/2、成本也僅為1/2。

通過加快制暖速度，車內溫度可上升4～10℃。雖然按歐洲nedc計算，燃效只提高了1％左右，但冬季的實際燃效，油電混合車可提高8～10％，汽油發動機車可提高3～4％。特別是油電混合車，當車內溫度下降時，空轉停止功能無法使用，實際燃效會大大下降。

該公司將分三個階段來開發尾氣熱能的利用裝置：（1）利用尾氣熱能；（2）儲存利用尾氣加熱后的熱能；（3）將尾氣加熱后的熱能轉變成其他能源加以利用。此次展出的熱能回收裝置相當于第一階段。

作為上面（3）提到的能源轉換方法，已經開始考慮電熱轉換元件、朗肯循環以及熱聲制冷技術。作為示例，該公司還展示了用熱電元件把熱能轉換成電力的裝置。不過，在能源的轉換中自然會有損耗，該公司計劃首先從（1）開始進行普及。

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