（圖片來源：全景視覺）

這一擔心不是毫無來由，也并未夸大其詞。“10億千瓦的負荷是中國目前所有的發電站功率之和，相當于50個三峽水電站。最主要的是這‘50個三峽電站’還是移動的，每時每刻都在變化?！眹W電動汽車公司董事長江冰做了個形象的比喻。

按照規劃，到2030年，我國電動汽車產銷將超過1萬輛，不同級別的自動駕駛基本普及，保有量將達到8000萬輛。但顯然，在電動車發展的同時，一個大多數人沒有注意到的問題是，電動汽車將為整個能源結構帶來的深刻變化。

來自中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的最新數據顯示，截止2018年底，全國充電基礎設施累計數量為 77.7萬臺，同比增速為74.2%。其中專用樁47.7萬臺，公共樁30萬臺。

“我國現有配電網負荷與電壓制式非常適合小功率慢充，應盡快使現有電動乘用車交流慢充樁做到每車必裝，成為主體供電模式，并有望在未來成為能源互聯網的終端節點?！睂τ诔潆娂夹g難題的掣肘，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高分析。他建議，10-15分鐘的快速充電適合用作應急手段。預計今后5-7年，新一代與儲能結合并安全可靠的快速補電技術將會出現。

對于數以億計的電動汽車充電需求將涌入電網，江冰坦言這或將給現有電網承載能力帶來一定挑戰?！懊恳慌_電動車如果都可以充放電，那么每一臺電動車就變成了能源的使用和生產者。如果有1000臺電動汽車跟電網互動，那么以現在電網的調度應付沒有問題；但若10000臺電動汽車同時跟電網互動，那目前的調度基本上會停止運轉?！?/p>

由電動汽車、儲能、智能電網所構成的移動“能源互聯網”正呼之欲出。而在這張全新的網架中，每一臺電動汽車都將是一個移動的發電終端。作為能源互聯網框架重要組成之一，隨著保有量的增長，電動汽車與交通系統、能源系統耦合程度愈發加強?！澳茉椿ヂ摼W提高的是什么？一方面是提高電能的發電占比，減少化石能源的發電占比，另一方面是提高電能在終端的能效。對應在電動汽車上，就是看汽車的能源使用效率?！眹译娋W電動汽車服務公司副總經理賈俊國分析。

而在中國電動汽車百人會理事長陳清泰看來，電動汽車規模化發展需要強大的電力保障，而較大規?？稍偕茉磩t有賴于消納和存儲間歇性電能的儲電能力。兩者通過能源互聯網的銜接將產生巨大的協同互補效應。而汽車革命與能源革命協同，也將大幅度改善能源結構。

值得一提的是，作為提高電力系統柔性、可控制的核心元件，儲能對推動能源結構轉型也正發揮關鍵作用。其提供的調峰、調頻、備用以及事故響應、黑啟動等功能，不僅在可再生資源并網上，對于電動汽車作用亦十分明顯。

大量研究和實踐顯示，電動汽車充電具有在夜間用電量大，且可遠方控制的特點，對于電力系統峰谷的調節，包括電力系統控制非常有益。而主管單位國家能源局對于電動汽車參與電力系統，尤其在電網調峰上，正大力推進?！霸谖铱磥?，新能源汽車特別是電動汽車將是一個可移動的用戶側儲能裝置。電動汽車積極參與電力系統，尤其在電網調峰上，具有廣闊的應用前景。”國家能源局電力司副司長趙一農坦言，“應積極引導、鼓勵電動汽車在夜間或者電網低谷期間充電，發揮其儲能作用，實現電網與新能源汽車充電雙向的友好互動。未來，電動汽車一定能在電力系統擁有一席之地。”

另據了解，為應對即將到來的“1億臺電動汽車的接入”，國家電網已在車聯網系統嘗試引入“區塊鏈”技術，以助推能源互聯網的發展。

“未來的電網與電動汽車的互動，調度一定是一個智慧大腦。這就需要引進新的技術，即區塊鏈技術，即將物理世界的這些電網、電動車，通過保真映射到了虛擬世界。物理世界中，我們無法處理1億臺同時互動的設備，但通過智能技術在虛擬世界可以做到。”江冰表示。

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