來源：民主與法制時報(bào)

越南的金融危機(jī)使國內(nèi)企業(yè)在當(dāng)?shù)氐耐顿Y變得更加謹(jǐn)慎，但中國的摩托車制造業(yè)卻早已沖到了風(fēng)口浪尖。有人質(zhì)疑：中國的摩托制造業(yè)為何能逆市而為？如履薄冰之下，中國摩托制造的第二市場又在哪兒。

歷險(xiǎn)越南經(jīng)濟(jì)危機(jī)

中國摩托尋找海外第二春

□本報(bào)記者 袁 婷

越南的經(jīng)融危機(jī)似乎絲毫沒有阻擋中國摩托車制造業(yè)進(jìn)軍的步伐。

盡管越南經(jīng)融危機(jī)發(fā)生后，在越南投資的重慶汽摩企業(yè)難免受影響嚴(yán)重，但轉(zhuǎn)機(jī)卻在悄然走來。

一場有預(yù)感的危機(jī)

一個月以來，重慶宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)副總裁李耀被越南發(fā)生的經(jīng)濟(jì)危機(jī)擾得不安。宗申集團(tuán)在越南投資建有摩托車加工廠，這場經(jīng)濟(jì)危機(jī)直接影響到宗申集團(tuán)在越南的發(fā)展。其實(shí)，對于這場在2008年5月突然發(fā)生的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，李耀是有“預(yù)感”的。

2008年年初，李耀率領(lǐng)宗申集團(tuán)考察組到越南進(jìn)行考察，此時，他已經(jīng)注意到越南的通貨膨脹問題。4月中旬，李耀對投資越南的機(jī)會和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了更詳盡的評估。他說：“越南物價(jià)較高，通脹嚴(yán)重。2007年前三季度越南居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)增長為7.3%，第四季度預(yù)計(jì)為8.2%，這個數(shù)據(jù)與越南國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率相仿。而目前越南銀行的存款利率為7%。”

半個月之后，一場以高通貨膨脹率為特點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)猝不及防地襲擊了越南。宗申集團(tuán)將之前對越南投資環(huán)境進(jìn)行的判斷，由“適宜投資”迅速改成“暫且觀望”。但已經(jīng)在越南投產(chǎn)的工廠仍成為李耀最揪心的部分。

無獨(dú)有偶，重慶另一家重要的摩托車制造企業(yè)力帆集團(tuán)，在這次越南經(jīng)濟(jì)危機(jī)中的日子也不好過。力帆集團(tuán)是中國最早進(jìn)入越南投資的摩托車企業(yè)。1999年，力帆集團(tuán)率先在越南建廠，當(dāng)時它和新希望集團(tuán)等一批企業(yè)被稱為“中國企業(yè)進(jìn)軍越南的風(fēng)向標(biāo)”。

據(jù)力帆集團(tuán)董事長尹明善透露，力帆集團(tuán)在進(jìn)入越南的第一年就實(shí)現(xiàn)高達(dá)1億元的利潤。這個風(fēng)向標(biāo)的成功，果然在越南招來一陣“中國摩托風(fēng)”，重慶的摩托車生產(chǎn)企業(yè)紛紛在越南投資。力帆集團(tuán)在越南的步伐也不局限在租廠房建生產(chǎn)線，2006年年底，力帆集團(tuán)還與越南合作伙伴共同投資，在當(dāng)?shù)亟⒑腺Y汽車生產(chǎn)廠。

到了2008年，經(jīng)過越南摩托車市場利潤由高走低的磨礪之后，力帆集團(tuán)在此次經(jīng)濟(jì)危機(jī)前的表現(xiàn)是：力帆在越南的產(chǎn)銷量為3萬輛摩托車、10萬臺發(fā)動機(jī)，產(chǎn)值大概在3.8億元人民幣左右。

但這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)將力帆集團(tuán)在越南的生產(chǎn)線壓得喘不過氣來。6月初，力帆集團(tuán)終于決定：“由于利潤率不足以沖抵因越南盾貶值而造成的損失，集團(tuán)在越南的摩托車生產(chǎn)線停產(chǎn)。”

重慶東力機(jī)械制作有限公司主要生產(chǎn)摩托車發(fā)動機(jī)、車架等零配件，它也是中資企業(yè)在越南投資較大的一家。公司一位主管越南市場的業(yè)務(wù)人員形象地對《民主與法制時報(bào)》記者描述，從5月下旬開始，他天天失眠，這種狀態(tài)持續(xù)了兩周多。

此外，這位業(yè)務(wù)人員的焦慮來自于越南盾的快速貶值，河內(nèi)甚至曾每隔一小時公布一次越南盾對美元的匯率。他說：“公司在越南的業(yè)務(wù)都是用越南盾與當(dāng)?shù)乜蛻艚Y(jié)算。以兌換人民幣為例，開始是1元人民幣兌換2200越南盾，后來1元兌換2600了。上個星期結(jié)算的收入，到了這個星期實(shí)質(zhì)上已經(jīng)縮水了五分之一。”

投資者信心開始恢復(fù)

力帆集團(tuán)在越南的生產(chǎn)線被迫停產(chǎn)，宗申集團(tuán)暫停對越南工廠的擴(kuò)資，東力公司削減越南市場業(yè)務(wù)量和員工。除三家大企業(yè)外，早先搶占越南市場的中小摩托車生產(chǎn)企業(yè)也或減或停了對越南的投資。可以說，中國摩托車企業(yè)在越南投資受影響比較嚴(yán)重。

為什么“受傷”的是摩托車制造業(yè)？力帆集團(tuán)海外部的工作人員解釋說，這是由于，國內(nèi)企業(yè)在越南投資的摩托車生產(chǎn)線大多都是從中國國內(nèi)進(jìn)口零配件，在越南組裝生產(chǎn)。因此，越南盾的迅速貶值給生產(chǎn)線帶來致命傷害。一方面，生產(chǎn)線從國內(nèi)進(jìn)口零配件時要用人民幣結(jié)算，相當(dāng)于人民幣在迅速升值。另一方面，組裝完畢的產(chǎn)品銷售時以越南盾結(jié)算，而越南盾在迅速貶值。

力帆集團(tuán)在越南生產(chǎn)的產(chǎn)品除摩托車外，也包括汽車。尹明善介紹，力帆集團(tuán)的汽車出口以美元結(jié)算，而摩托車以越南盾結(jié)算。如此一來，摩托車的生產(chǎn)也就無力逃脫越南盾貶值引發(fā)的匯兌風(fēng)險(xiǎn)。

另外一個造成中國摩托車企業(yè)在越南“受傷”的原因是，近年來，中國摩托車企業(yè)在越南已進(jìn)入“低利潤”時期。從市場表現(xiàn)上看，經(jīng)過數(shù)年的價(jià)格“惡戰(zhàn)”，越南市場反饋給中國摩托車企業(yè)的是本已不高的利潤空間。而從生產(chǎn)環(huán)節(jié)上看，中國企業(yè)此次又遭遇越南盾快速貶值，利潤更加縮水。再核算上人工和運(yùn)輸成本，企業(yè)在越南投資的優(yōu)勢更加不明顯。

因此，一些有實(shí)力的大企業(yè)開始尋覓下一個更具投資優(yōu)勢的“海外工廠”。力帆集團(tuán)已在伊朗建有組裝生產(chǎn)線，董事長尹明善曾在接受采訪時說，力帆在伊朗組裝的轎車已經(jīng)下線，今年擬銷售約5000輛。

重慶東力公司的業(yè)務(wù)人員告訴本報(bào)記者，在這次越南經(jīng)濟(jì)危機(jī)之前，已經(jīng)有摩托車企業(yè)去考察緬甸的投資環(huán)境，這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)可能會加快重慶汽摩企業(yè)尋覓新的投資之地的步伐。

但力帆集團(tuán)、宗申集團(tuán)和東力公司都表示，短期內(nèi)不會對越南已經(jīng)投產(chǎn)的生產(chǎn)線撤資。宗申集團(tuán)副總裁李耀分析說，越南的投資環(huán)境中有一些其他營商環(huán)境無法超越的優(yōu)勢。越南人口超過60%是1985年后出生，每年約有150萬年輕勞動力投入就業(yè)市場，而且年輕人的識字率達(dá)96%。總體上分析，引用國際會計(jì)師事務(wù)所普華永道2007年7月研究報(bào)告，在全球20年新興市場環(huán)境中，越南最能吸引制造業(yè)投資，中國排第二。

經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生后，越南政府采取積極措施減緩經(jīng)濟(jì)危機(jī)造成的影響。政府大力打擊外匯黑市交易，在銀行開放貨幣自由匯兌業(yè)務(wù)來穩(wěn)定證券市場。截至記者發(fā)稿時，越南貨幣貶值的趨勢有所緩解，中國投資者的信心也進(jìn)一步恢復(fù)。

伊朗或?qū)⒊蔀榈诙嚨?/p>

重慶汽摩行業(yè)是觀察中國企業(yè)在越南投資發(fā)展的一個窗口。這不僅是因?yàn)椋ν熊囍圃鞓I(yè)是中國企業(yè)最早投資越南的行業(yè)之一，而且，越南曾經(jīng)是中國摩托車制造業(yè)的黃金市場。之后，也正是在越南市場上，中國摩托車制造企業(yè)上演了一出價(jià)格惡戰(zhàn)，導(dǎo)致中國汽摩業(yè)出口“大傷元?dú)狻薄?/p>

越南，既是中國汽摩企業(yè)的市場又是其代工廠。在越南，摩托車的普及好比自行車在中國的普及。由于街道窄，摩托車成了越南人最鐘愛的代步工具。有人統(tǒng)計(jì)過，越南8400萬人口的摩托車保有量達(dá)到1500萬輛。

中國摩托車制造企業(yè)在上世紀(jì)90年代已經(jīng)看好這個市場。在競爭這個市場時，由于當(dāng)?shù)貏趧恿Τ杀据^低，加之政府對外資的優(yōu)惠政策，1999年力帆集團(tuán)率先在越南投資建廠。隨后幾家重慶汽摩企業(yè)也跟進(jìn)投資越南。

這些生產(chǎn)線上的中國摩托車很快撼動了原日本摩托車在市場上的壟斷地位，到2001年前后中國摩托車占據(jù)越南市場80%份額。轉(zhuǎn)折發(fā)生在2002年。力帆集團(tuán)董事長尹明善說，2002年重慶汽摩企業(yè)投放越南市場的摩托車由最初60萬輛急速增至200萬輛。各家企業(yè)為增加銷量不惜打價(jià)格戰(zhàn)。更糟糕的是，2003年越南政府大幅提高關(guān)稅，中國摩托車幾乎被擠出越南市場。

尹明善說，近兩年越南市場有所好轉(zhuǎn)，但當(dāng)年的旺市已一去不返。重慶摩托車剛?cè)朐侥蠒r每輛零售價(jià)是800美元左右，利潤能到300美元。但后來零售價(jià)一路下跌，最低時價(jià)格僅為170多美元，比重慶市場還便宜。汽摩行業(yè)利潤最慘時，每輛車只有30元人民幣利潤。

越南，對中國汽摩企業(yè)黃金市場的意義自此消失了，專心致志地成為中國汽摩企業(yè)的代工廠。而這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)給它作為代工廠的發(fā)展一個打擊。與此同時，中國汽摩企業(yè)也在尋覓新的海外市場。伊朗是一個如當(dāng)初的越南一樣、極具利潤增長潛力的海外市場，中國汽摩行業(yè)的諸多企業(yè)期盼，伊朗市場不要成為第二個“越南”。

2008年5月越南按年折算的通脹率繼續(xù)飆升，達(dá)到25.2%的水平，為13年來最高。1至4月，越南的貿(mào)易赤字達(dá)到了111億美元，世界銀行預(yù)測，越南今年的外債規(guī)模將達(dá)到240億美元，占gdp的30.2%。越南的開放與中國不同，不是逐步開放而是全線開放，越南于2007年順利成為世界貿(mào)易組織成員。

中國要保護(hù)好外匯儲備

——對話中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)社會發(fā)展研究中心主任喬新生

□本報(bào)記者 袁 婷 實(shí)習(xí)記者 劉 莉

時報(bào)：重慶有將近20家汽摩企業(yè)在越南有投資。中資企業(yè)為何鐘情這片投資熱土？

喬：首先，越南靠近中國，可以方便地依托國內(nèi)的資源。而且，越南還是中國的近鄰當(dāng)中最適合投資的國家之一，勞動力充足且價(jià)格低廉。并且，越南政局穩(wěn)定，已經(jīng)確立了“以市場經(jīng)濟(jì)為定向”的發(fā)展道路，政府大力鼓勵私人和國外資本的投資。

時報(bào)：怎么認(rèn)識越南經(jīng)濟(jì)危機(jī)的發(fā)生？

喬：越南在革新開放的過程中大量吸引外來資本，但是越南不像中國這樣有充足的外匯儲備足以抵御外來游資造成的金融風(fēng)險(xiǎn)。大量外資進(jìn)入加劇經(jīng)濟(jì)過熱，越南的經(jīng)濟(jì)總量不大，但外資在其中所占比重過高。

時報(bào)：中資企業(yè)在這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)中的困難是什么？

喬：對于中資企業(yè)來說，目前在越南有貸款難的問題。越南經(jīng)濟(jì)動蕩更多表現(xiàn)在金融領(lǐng)域。因?yàn)橹行⌒兔駹I中資企業(yè)一般很難從中國國有商業(yè)銀行包括其在海外設(shè)立的分支機(jī)構(gòu)獲得貸款，而中國政府也不可能對他們進(jìn)行金融支持，所以，這些企業(yè)很可能會撤回國內(nèi)，針對目前越南經(jīng)濟(jì)情況進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營。

時報(bào)：中資企業(yè)要扮演怎樣的一個角色？

喬：由于金融動蕩，越南目前購買力下降，市場縮小，中資企業(yè)譬如在越摩托車行業(yè)應(yīng)該調(diào)整營銷策略。

但同時要說，解決越南問題要依靠越南政府本身，中國不應(yīng)該扮演救世主角色，這樣既不利于處理中越之間的政治關(guān)系，也不利于處理中越之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。

時報(bào)：越南經(jīng)濟(jì)危機(jī)和美國次貸危機(jī)有沒有聯(lián)系？

喬：次貸危機(jī)使得美國國內(nèi)大量金融資本出現(xiàn)外逃現(xiàn)象，那些本來依靠金融企業(yè)、依靠發(fā)展實(shí)業(yè)來賺錢的投資者，把大量資本抽出來投入到亞洲新興市場國家，通過購買或者投資新興市場國家的企業(yè)包括房地產(chǎn)業(yè)獲取大量利潤。這是為什么美國的金融資本、商業(yè)資本大量進(jìn)入中國乃<

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