萬向集團(tuán)日前有消息透出，魯冠球多年對國有電網(wǎng)公司的游說終于有了一定結(jié)果，國有電網(wǎng)公司已發(fā)文支持在上海、北京、天津等大城市加快充電站建設(shè)。同時，萬向集團(tuán)位于杭州蕭山的電動車新廠明年即將完工，電動車項目目前只差一紙“準(zhǔn)生證”。對于產(chǎn)量，萬向集團(tuán)表示目前車型還在研發(fā)階段，產(chǎn)量還沒有具體數(shù)據(jù)。

9年前悄然孕育電動車

“傳統(tǒng)的產(chǎn)品要搞，這是我吃飯的東西。同時我也要考慮我未來吃什么，新能源的東西也要搞，對不對？”身為萬向集團(tuán)創(chuàng)始人、董事局主席的魯冠球，被新近一期的《福布斯》(中文版)盛贊道，萬向集團(tuán)在美國汽車零部件領(lǐng)域的成功并購和發(fā)展，使其掌舵人魯冠球成為該領(lǐng)域的全球領(lǐng)袖?！比缃?，他開始毫不避諱地對外暢談新能源汽車。

萬向集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)近30年來一直以汽車零部件為主業(yè)，“造車”也就理所當(dāng)然成為魯冠球的另一大夢想?！拔疫@一代造不了汽車，我兒子也要造。”幾年前，魯冠球即如此表示。

1999年，魯冠球悄然啟動了電動車項目；2002年3月正式組建浙江萬向電動汽車開發(fā)中心；2005年改組的萬向電動汽車有限公司，是萬向集團(tuán)的全資子公司。

知情人士透露，萬向從2002年開始啟動聚合物鋰離子動力電池項目，并成功收購了嘉興埃泰克公司，引進(jìn)了當(dāng)時世界上先進(jìn)的制造工藝。

經(jīng)過5年的努力，目前萬向自主開發(fā)的120ah聚合物鋰離子動力電池已順利通過國家863計劃鋰離子電池兩家指定檢測機(jī)構(gòu)的性能測試，它實現(xiàn)了從電池單體技術(shù)向電池成組電源技術(shù)的跨越，較好地解決了業(yè)內(nèi)最為擔(dān)心的電池性能和安全問題，具有高安全性和高比能量的特點(diǎn)，并獲得了ce認(rèn)證和ul認(rèn)證，開始進(jìn)入批量生產(chǎn)，去年實現(xiàn)銷售1150萬元，而其生產(chǎn)成本較2003年已下降了50%。

9年里萬向堅持造車

事實上，能夠先人一步看到機(jī)遇，敢于下本錢突破，一直是萬向的生存法則之一。早在1979年，魯冠球就看到了汽車業(yè)未來的發(fā)展，并于上個世紀(jì)80年代初毅然砍掉了農(nóng)具——萬向為此付出的代價是當(dāng)年收入減少100萬，占總收入的近一半。而正是多年來堅持生產(chǎn)萬向節(jié)，并向汽車零部件逐步擴(kuò)展，才成就了萬向今日的輝煌。

“德爾福是個胖子，虛胖。gkn(專門生產(chǎn)等速驅(qū)動軸的日本公司，占據(jù)全球等速驅(qū)動軸市場40%的份額)是個瘦子，精瘦?！痹诘聽柛Ｐ计飘a(chǎn)后，魯冠球?qū)ｉT召集了十幾名高管，開了三天的閉門會議，并進(jìn)一步確定了“做強(qiáng)比做大好”的經(jīng)營思路，“專注、做強(qiáng)”也成為萬向的目標(biāo)。

魯冠球?qū)τ陔妱悠嚨膱猿郑@然就與其他企業(yè)有著明顯的不同。在快速發(fā)展多變的今天，一個集團(tuán)的新業(yè)務(wù)如果財務(wù)報表很難看，不出3年或許就被砍掉了。而在萬向，魯冠球多年來堅持看報表，對萬向電動汽車一塊的風(fēng)險及隱患也非常重視，但他從未會因為報表而讓既定的戰(zhàn)略打折扣。背靠400億的規(guī)模，魯冠球相信萬向有能力在電動汽車上做長線投資。

9年后苦盼“準(zhǔn)生證”

據(jù)了解，萬向電動汽車產(chǎn)業(yè)化基地建設(shè)項目總投資計劃8億元，去年已新增銷售收入4000萬元。不過，萬向面對的困境是，計劃8億元投資，已有3億元投下去，經(jīng)過近9年時間，其產(chǎn)品進(jìn)入市場銷售仍未得到國家允許。到目前為止，還沒有消息表明萬向已拿到“準(zhǔn)生證”。

與萬向一樣，苦苦等待新能源車“準(zhǔn)生證”的還有力帆、雙環(huán)、中興、吉利……從自主品牌到合資企業(yè)，幾乎所有汽車廠家都在宣傳各自的混合動力汽車計劃，而新車“準(zhǔn)生證”又成為各車企暗中較勁的一方擂臺。今年從3月下旬至目前，有4款新能源車型獲得準(zhǔn)生證，分別是奇瑞(參數(shù)配置圖庫)a5混合動力車、君越(參數(shù)配置圖庫)混合動力車、一汽奔騰(參數(shù)配置圖庫)ca7130混合動力轎車，以及帕薩特(參數(shù)配置圖庫)燃料電池轎車，而在最新一期的發(fā)改委新車公告中，比亞迪兩用燃料轎車qcj7160也成為其獲批的首款新能源車。

與整車制造企業(yè)相比，萬向似乎缺少了一些“先天”的優(yōu)勢。那么，萬向能否如愿等來“準(zhǔn)生證”？發(fā)改委新能源汽車準(zhǔn)入審批專家組的一位成員透露，新能源車項目審批條件比較嚴(yán)格，對自主研發(fā)能力有明確的要求，基本方針是至少要滿足混合動力研發(fā)中三大關(guān)鍵技術(shù)的其中一條，方可獲得上榜資格。這三大技術(shù)一是整車控制策略；二是電池與電池系統(tǒng)的管理；三是電機(jī)系統(tǒng)控制。

如今，萬向的電動公交車已經(jīng)在杭州西子湖畔游9線路試運(yùn)行了3年。而據(jù)萬向集團(tuán)內(nèi)部透露，萬向的電動轎車一次充電續(xù)駛里程已從前年的280公里延長到380公里，車輛所配備的鋰電池組循環(huán)壽命已從原有的500次上升到1500次。如此看來，“準(zhǔn)生證”對萬向來說只是一張亟待捅破的窗戶紙。

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