當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月8日至11日,在美國拉斯維加斯的國際電子消費(fèi)展上，無人機(jī)科技及產(chǎn)品備受矚目。中國的京東、蘇寧等企業(yè)參展，并展出了無人機(jī)等智能設(shè)備。

2018年年末，美國聯(lián)邦航空管理局（faa）授權(quán)批準(zhǔn)部分無人機(jī)可以在美國管制空域飛行。英國則完全禁止在距離機(jī)場1公里的區(qū)域內(nèi)使用無人機(jī)。為了幫助各國建立無人機(jī)使用規(guī)范，國際標(biāo)準(zhǔn)組織（iso）不久前發(fā)布了全球首個(gè)關(guān)于無人機(jī)使用的標(biāo)準(zhǔn)草案，目前仍在征求公眾意見階段，通過后有望在美國和英國率先推廣。

該標(biāo)準(zhǔn)首要關(guān)注的是安全問題，倡導(dǎo)在機(jī)場和其他限制區(qū)域周圍建立“禁飛區(qū)”和地理圍欄，以確保無人機(jī)與敏感地帶保持足夠的安全距離。社會(huì)責(zé)任也是標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)注內(nèi)容，規(guī)定無人機(jī)運(yùn)營商應(yīng)尊重居民隱私，加強(qiáng)數(shù)據(jù)保護(hù)，不能妨礙居民日常生活，需提供無人機(jī)的飛行記錄、培訓(xùn)和維護(hù)等服務(wù)。值得注意的是，所有的無人機(jī)飛行都必須安裝人為干預(yù)自動(dòng)防故障裝置，并建立無人機(jī)操作員責(zé)任制。此外，該標(biāo)準(zhǔn)還涉及無人機(jī)在地面、水下、空中及太空環(huán)境中使用的規(guī)范，以及其他通用規(guī)格、生產(chǎn)質(zhì)量及無人交通管理等內(nèi)容。

英國無人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)bsi委員會(huì)主席robert garbett表示，經(jīng)過3年的研究，iso和bsi及全球其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)組織推出了該標(biāo)準(zhǔn)，一旦得到采用，將推動(dòng)無人機(jī)技術(shù)未來幾年得到廣泛推廣應(yīng)用。garbett稱，無人機(jī)技術(shù)代表了全球趨勢，蘊(yùn)藏著無限商機(jī)，英國政府有望在2019年年初出臺英國無人機(jī)草案。目前來看，業(yè)界及公眾對該標(biāo)準(zhǔn)評價(jià)很高。

事實(shí)上，歐洲在無人機(jī)研發(fā)和使用方面走在世界前列。歐洲航空安全局（easa）在2018年公布了有關(guān)歐洲小型無人機(jī)安全飛行的第一個(gè)正式意見。這與國際標(biāo)準(zhǔn)組織的新標(biāo)準(zhǔn)有什么差異嗎？

中國科學(xué)院計(jì)算技術(shù)研究所國家大數(shù)據(jù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室高級工程師翟冬青指出，歐洲的無人機(jī)飛行意見提出了無人機(jī)“單條適航”規(guī)則，比如900克以上無人機(jī)要求配備反黑客技術(shù)，900克以下無人機(jī)可在市區(qū)及人群上空飛行，航拍等用途無人機(jī)需具備地理感知功能。這個(gè)意見在級別上高于iso標(biāo)準(zhǔn)。二者的約束力雖有差距，但在保護(hù)公眾安全方面是一致的。

翟冬青介紹，無人機(jī)、無人車也已成為世界物流領(lǐng)域的科技研發(fā)亮點(diǎn)，美國、歐洲、中國等都有很多新興企業(yè)在推廣和積極籌備。我國在2016年組建了無人機(jī)適航法規(guī)方面的專家組，進(jìn)行相關(guān)研究。“我們要像管機(jī)器人一樣管理無人機(jī)、無人車，而無人機(jī)、無人車應(yīng)用的首要原則就是不能傷人，因此無人機(jī)、無人車必須也要受到交通法規(guī)和適試航法規(guī)等的約束。”

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