王海濱表示，現在的無人機只是解決了遠程遙控問題，若要實現b端落地，還需解決“無人值守”問題。
2017年，國內無人機行業已經相對成熟，尤其是在整機硬件這一塊，已經形成充分競爭。星邏智能希望從無人機行業中找到一個“藍海”市場。
切入無人機“藍海”市場，為無人機行業應用賦能
據前瞻產業研究院發布的《2018-2023年中國工業無人機行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》預測，到2025年，國內民用無人機市場總規模將達750億。其中工業無人機市場規模達450億，主要業務覆蓋農林植保、安防和電力巡檢。
落實到具體格局，在消費級市場，無人機已經形成一種“寡頭”形式，新入者的存活機會幾近沒有。反觀工業級市場，當熱潮漸退，行業應用的“紅利”開始凸顯。眼下，多數無人機應用市場還沒有完全定格，機會還有很多。
在“第五屆榮耀金雞湖頒獎盛典暨2018年度江蘇人工智能雙創年會”現場，鎂客網采訪了星邏智能創始人兼ceo王海濱，作為無人機創業者，其看來，國內無人機產業有著好的硬件基礎，而以2b行業應用為代表的新浪潮卻已經到了。
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圖 | 星邏智能創始人兼ceo王海濱
只不過，“我們希望能夠切入一個‘藍海’領域，并且能夠服務于存量市場，做一個賦能無人機的產業。”
顯然，星邏智能所要做的并不是直接進入工業級市場，而是要以另一種形式進行參與。
那么，什么“藍海”產業能夠服務于充分競爭的無人機行業？他看到的是無人機“無人化操作”和“電池更換”的痛點。
“現在的無人機操控需要地面有一個飛手，后者需要負責操控和回收飛機、更換電池，無人機僅僅只是被解決了遠程遙控問題。”王海濱表示。“工業級市場還有很多存量飛機，即那些在購買之后沒有被充分使用的無人機，原因多是因為價格昂貴、飛手資源受限等因素。”
舉一個例子，在作業過程中，一個飛手是不可能做到24小時不間斷操控無人機的，而面對一些突發的緊急狀況，他們往往只能束手無策。一旦無人機實現自動化，將讓人力不能及的地方變得可及。
為無人機提供特斯拉服務，實現“無人化”操作
眾所周知，不同于消費級那般小巧的無人機，工業級無人機的體型一般都比較大，所以在搬運、操作等方面較為繁瑣。“怎樣才能讓無人機真正在行業內實現應用，真正解決工業、農業的問題，最重要的一點就是解決‘無人值守’問題。”
針對這一問題，星邏智能推出了ultrahive™通用無人機機站和skyscout™無人機自動駕駛軟件。按照王海濱的話，他們所要做的即為無人機提供特斯拉的服務——高速充電、自動駕駛、精準回收。
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屆時，搭載有skyscout™系統的無人機將實現網聯化，并脫離人工操作實現自主按照既定巡檢路線自動飛行，并可快速在大范圍區域內進行精準測繪掃描。另外，完成巡檢任務或需要回巢充電的無人機將由調度系統引導至最近的機站，實現精準降落和充電。機站將承擔“機場塔臺”的責任，除了調度與充電，還得幫助無人機規定下一次飛行路線、進行數據診斷等服務。
值得注意的是，星邏智能所做的是一個兼容性平臺，只不過，其所實現的并不是電池上的兼容性，而是無人機起落架充電結構的兼容性。目前，他們的平臺已經兼容多款無人機機種，主要從事智慧城市管理、工業巡檢、植被考察等業務。
至于為什么沒有選擇自己做無人機整機，他以汽車廠商為例，稱整車廠不會自己開加油站。因為整車廠一般不會去兼容其他汽車品牌，導致最終量級不足以支撐產品的產業化。他表示，那種情形下研發的產品往往是項目制的，推廣方面具有難度。
當然，星邏智能所要做的不僅僅只是一個通用充電系統，“最開始，我們以硬件著手，繼而與無人機廠商、行業軟件服務商進行匹配與合作；未來，我們的產品會兼容上百種飛機和上百種應用軟件，讓無人機具備完全自主智能飛行和數據處理功能。”王海濱表示。
對于星邏智能，他將之定義為一家平臺化的公司，為上游無人機整機廠商提供支持，也接入并兼容下游的行業軟件和服務公司，最終打通產業上下游。“術業有專攻。整個無人機產業中，各自有各自的王道，而我們則堅守這一定位。”
最后
圍繞無人機產業，自2017年年底就有一股“看衰”的輿論，尤其是在數家無人機公司或倒閉或裁員的當口。對此，從業內人士的角度，王海濱表示，只有熱潮退卻之后，真正有實力的公司才會真正露出，繼而進入資本的視野、獲得融資、優化技術、推進產品落地。
而就在去年，星邏智能已經完成了自己的天使輪融資，據王海濱透露，他們將很快迎來prea輪融資，未來將把打磨好的產品與應用案例復制到全國各地。
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來源：網絡
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