過去連自己都不相信有可能進入第一集團的上柴，因為有了上汽商用車的背景，在欽差大臣熊偉銘上任半年后，顯然有了更大的野心。

上任前七名老總走了四名，人心惶惶；競爭對手如日中天，車用市場岌岌可危；新被兼并的企業(yè)，兩種文化、不同的業(yè)務(wù)，熊偉銘來到上海柴油機股份公司履新時，其激動而又復(fù)雜的心情少為人知。雖然說來自上汽而又被上柴的大股東上海機電集團派遣到任讓人理解起來有點費事，但代表上汽來整合上柴，不僅對日益垂涎重型商用車市場的上汽來說至關(guān)重要，對上柴的員工來說對同樣也充滿了期待，同時，因為有了上汽集團的背景，熊偉銘和上柴自然也成為行業(yè)關(guān)注的焦點。

上任半年，低調(diào)的熊偉銘不見記者。但行業(yè)和媒體的關(guān)注，以及上汽兼并上柴的國家相關(guān)手續(xù)的順利進行，近日這個低調(diào)的老總坐在了記者的面前。面對記者連珠炮一樣的提問，熊偉銘回答問題時的樸實、嚴謹?shù)娘L格給記者留下深刻的印象。

第一大挑戰(zhàn)：解決"吃飯"問題

"吃飯"是熊偉銘到上柴來后最棘手也是最先考慮的問題。大學畢業(yè)后到上海大眾，一直在技術(shù)口上工作。先是大眾發(fā)動機廠后是變速箱廠，從技術(shù)員干起，干到發(fā)動機、變速箱廠長，是不折不扣的發(fā)動機專家。但盡管如此，從一個內(nèi)部配套分廠忽然到上柴這個面向市場的三千多人的企業(yè)，這么多人吃飯的壓力對熊偉銘來說確實是一大挑戰(zhàn)。上柴作為全國第一臺國產(chǎn)柴油機的誕生地曾經(jīng)擁有過輝煌的過去，不僅是全國發(fā)動機行業(yè)第一批擁有國家級技術(shù)中心的企業(yè)，而且是全國同行業(yè)中第一個生產(chǎn)出國ⅲ排放柴油發(fā)動機的企業(yè)，在中國柴油機行業(yè)創(chuàng)造了多項第一。然而如此多的第一也無力掩飾上柴目前存在的困難。應(yīng)該說2005年上柴也曾有過短暫的輝煌。2005年與北汽福田合作經(jīng)營商用車市場，從零開始，上柴為福田匹配的發(fā)動機達到2萬多臺。企業(yè)發(fā)動機銷量創(chuàng)10萬臺新高。2006年又將業(yè)內(nèi)諸多猛將，如杭發(fā)廠廠長王根生，玉柴副總楊建軍，福特發(fā)動機專家彭立新招致麾下，上柴開始強力進入車用發(fā)動機市場。然而人算不如天算，由于人事原因，公司兩次換帥，加之濰柴依靠強大的市場占有率，在卡車市場實施擠壓戰(zhàn)略，上柴在卡車市場面臨困難，銷售量下滑50%，進入經(jīng)營調(diào)整期，上柴職工甚至首次面臨吃飯難的壓力。

按道理說，上汽入主上柴，以上汽的實力，上柴吃飯不是問題。但熊偉銘知道：遠水解不了近渴。在中國三大汽車集團中，上汽商用車最弱，如是有了2006年、2007年的南汽、紅巖和上柴三大并購的好戲。由于沒有現(xiàn)成的有實力的重卡企業(yè)，短期來說，上柴肯定沒有像錫柴、大柴進入一汽時就有巨大的配套資源的福氣。看來，當下吃飯還得靠自己。由于沒有在柴油機行業(yè)的經(jīng)歷，熊偉銘說自己是外行。盡管如此，他還是很快號準了吃飯的脈。上柴在工程機械和天然氣發(fā)動機市場的產(chǎn)品優(yōu)勢，使他明確了主攻方向。

第二大挑戰(zhàn)：充分整合各方資源

c121和d9系列產(chǎn)品在工程機械市場上有良好的聲譽，c121可靠、d9省油，各有特色。上任之初，走訪配套客戶，打消汽車外客戶認為上汽兼并后上柴重點將放在汽車上的傳言。回來后將產(chǎn)品可靠性作為公司提升市場競爭力的首要路徑，成立公司級質(zhì)量項目改進小組，解決重大質(zhì)量故障，堅決落實質(zhì)量主體責任，此招效果明顯。今年1~4月份重大質(zhì)量問題同比下降40%，零公里故障率同比下降20%。熊偉銘新官上任燒了第一把火。

自稱是外行，就要多向別人學習。客戶學習，向同事學習，熊偉銘半年來還真學到了不少東西。拜訪福田汽車公司總經(jīng)理王金玉次數(shù)多了，熊偉銘的坦誠贏得了王金玉的友誼。王金玉說，像濰柴一個系列一年做二十多萬，你做不來，也沒必要，做好你的特色，市場空間還是很大的。上柴有沒有特色？它的優(yōu)勢在那里？技術(shù)不錯，管理規(guī)范，產(chǎn)品有特色，在天然氣發(fā)動機領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。這都是熊偉銘總結(jié)的上柴特色。為了更好的發(fā)揮上柴的優(yōu)勢，熊偉銘一邊借上汽百日整合活動之力，從戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)研發(fā)、成本管控、市場營銷、產(chǎn)品質(zhì)量、流程再造、企業(yè)文化七個專題展開新政。一邊借鑒上汽先進管理模式，廣泛開展對標學習。其中，gvdp流程導(dǎo)入、"人人成為經(jīng)營者"活動推進、風險內(nèi)控體系建立等項目推進勢頭較好，促進了上柴管理提升和經(jīng)營思路的改變，統(tǒng)一了思想，樹立了員工的信心。并在優(yōu)勢項目和產(chǎn)品上加大市場的人力物力投入，燒了第二把火。踏實、務(wù)實為熊偉銘贏得了信任，上柴的員工也用業(yè)績也給了他巨大的支持，今年上半年實現(xiàn)了歷史上第二個銷售4萬臺的好成績。天然氣發(fā)動機也占有了80%的中國市場。

一個很好的開場固然重要，但對熊偉銘以及上汽和上柴來說這還遠遠不夠。在中國柴油發(fā)動機市場，不論是市場規(guī)模還是資源狀況，上柴目前都很尷尬，過去沒有人會相信它能爭第一集團的位置。而今加入上汽，又是來自上汽的熊偉銘，顯然有了更大的野心。短期來說，上汽商用車板塊對上柴的支撐有限。熊偉銘對此認識的很清楚。他同時告訴記者："上汽對商用車的規(guī)劃，基本上已形成100萬臺的布局。從微輕型到中重型汽車，上汽商用車3~4年一定會令人刮目相看，而上柴也必將受益。"整合資源，上汽無疑是高手。這幾年諸多國內(nèi)國外大手筆的成功案例表明了商用車的整合必將是大手筆。而熊的頭等大事，當然是作為上汽核心動力基地操盤手，發(fā)揮上汽超強規(guī)劃能力的傳統(tǒng)，為上柴的起飛做準備。

"南汽的輕卡、輕客，紅巖和匯眾的重卡，申沃的客車是上汽商用車的主力，上柴為適應(yīng)集團商用車的發(fā)展，也有相應(yīng)的規(guī)劃。從產(chǎn)品來說，向下，我們要規(guī)劃輕型柴油機，向上我們要為重卡拓展大馬力柴油機，形成全系列車用柴油機產(chǎn)品線。"熊偉銘告訴記者："上柴是一個在技術(shù)、產(chǎn)品、管理、人才多方面都很有實力的企業(yè)，過去因為沒有汽車背景而不能有大的發(fā)展，現(xiàn)在不一樣了，只要有好產(chǎn)品，市場不會愁。100萬臺的商用車市場，給我們30萬臺，我們都吃不完呢！"

第三大挑戰(zhàn)：全面提升競爭力

盡管有了上汽的靠山，上柴仍然面臨巨大的挑戰(zhàn)。濰柴在重卡行業(yè)的絕對優(yōu)勢，玉柴在中重型車市的規(guī)模，還有東風康明斯、錫柴等一大批強大的競爭對手，上柴的機會又在哪里？"在整合資源和發(fā)揮自身的優(yōu)勢。"在上海大眾的經(jīng)歷養(yǎng)成了熊偉銘嚴謹?shù)淖黠L，因而對商用車市場相對粗放的管理有點不適應(yīng)。但新國ⅲ的實施讓他看到了希望。"國ⅲ標準后，對發(fā)動機產(chǎn)品的要求無論是技術(shù)還是產(chǎn)品質(zhì)量都是一個上臺階的考驗。而油價的高漲將給有整車背景的發(fā)動機企業(yè)更多的機會。因為整車匹配技術(shù)將越來越重要，商用車技術(shù)、標準向國際接軌已經(jīng)開始，上柴趕上了末班車。"資源整合大幕已經(jīng)拉開。熊偉銘首先瞄準了一墻之隔的上海內(nèi)燃機研究所。該所不僅是世界內(nèi)燃機協(xié)會中國分會所在地，而且也是上汽不久兼并的單位，有很強的技術(shù)實力。現(xiàn)在該所已經(jīng)和上柴共用服務(wù)器，開始了研發(fā)的實質(zhì)性合作。熊偉銘十分高興的告訴記者："兩家合作后，我們的技術(shù)規(guī)模將可以躋身全國三甲。此外引進國外合作伙伴，也是正在規(guī)劃，賦予了強有力的競爭手段。"整車匹配的優(yōu)劣，關(guān)系到汽車節(jié)油，可靠性、安全等性能。而實施國ⅲ后電控技術(shù)向整車性方面的延伸，如導(dǎo)航、總線控制等都需要整車廠共同合作開發(fā)，這種情況出現(xiàn)后，作為獨立發(fā)動機廠的優(yōu)勢將會削弱。基于這種情況，上柴開始下大力氣建立與上汽集團各整車廠共同開發(fā)產(chǎn)品的平臺，并在客車清潔能源發(fā)動機、輕中型、重型柴油機布下重兵。一個好的發(fā)動機產(chǎn)品，少則五年，多則十年才能成氣候，像玉柴、東風康明斯、濰柴的主流機型都有過這樣的成功的案例。對此，熊偉銘有清醒的認識。得車用柴油機市場得天下，在中國柴油機行業(yè)很早就有了共識。在保持工程機械主要供應(yīng)商地位的同時，上柴提出了三年爭取商用車版塊銷售收入達到50%的目標。那么上柴什么時候能夠真正成為行業(yè)的強者？"打好基礎(chǔ)，三到五年上柴就肯定會起飛的。"熊偉銘信心十足。

面對記者連珠炮一樣的提問，熊偉銘回答問題時的樸實、嚴謹?shù)娘L格給記者留下深刻的印象。

作者：李上雄 來源：汽車觀察

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