海南是全國唯一一個明確提出要在2030年實現全部新能源化的省份和地區，步伐與一些歐美國家一致，這將對新能源汽車市場起到很好的帶動作用。

1月的海南，溫暖如春，潮濕的海風打在臉上，撩人心弦。新能源汽車的春風也吹到了海南。

作為全國首個宣布禁售燃油車，并計劃于2030年前實現全島使用新能源汽車的省份，海南也被新能源車企瞄上。

盡管目前海南省的新能源汽車保有量并不高，即便在市場快速增長的2018年，海南省的新能源汽車表現平淡，但基于良好的政策環境與自然環境，不少汽車制造商都加快了在海南的布局。

21世紀經濟報道記者了解到，蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力已經在海南開店或有明確的開店計劃，而諸如吉利、比亞迪等傳統汽車制造商也在進行店鋪升級改造、產品陳列等行動。

目前，海南省已經出臺了限購、限行等多項政策，大力推進新能源汽車市場的發展，但不少業內人士表示，在鼓勵新能源汽車方面，海南當前的配套設施和政策體系仍存在缺陷，例如充電樁的建設力度不足、對外省人員購車的限制等。

海南省推廣新能源汽車的“野心”，在另一部分業內人士看來甚至過于激進，“2030年前實現全島使用新能源汽車”不僅意味著禁售燃油車，而且要將現有的燃油車全部換成新能源汽車，一定會付出較大的代價。

造車新勢力入場

海南正在迎來一批年輕的造車新勢力。在1月10日開幕的2019（首屆）海口國際新能源汽車展覽會上，21世紀經濟報道記者獲悉，蔚來、威馬、小鵬都已在海南進行了相對清晰的布局。

蔚來海南省區域總經理孔凡品告訴21世紀經濟報道記者，2018年8月，隨著第一輛車交付，蔚來團隊正式進入海南市場，今年元旦，蔚來中心在海口的第一家體驗店已經開業。

此外，蔚來也在海南逐步完善充電網絡。據介紹，蔚來計劃在海口、三亞、高速上部署換電站和快充樁，1月中旬，除了多臺移動充電車之外，兩個換電站已經可以對外使用。孔凡品表示，預計2019年一季度可以完成成熟的充換電網絡建設。

另一家造車新勢力威馬也不甘落后，加快了在海南的布局速度。一位威馬智行合伙人對21世紀經濟報道記者稱，他負責的門店已經于2018年8月完成選址，目前店面已經裝修驗收完畢，正等待展車到店，很快就會正式營業。

雖然門店尚未正式開張，但他已經在海南擁有了第一批客戶，新車交付計劃在1月31日之前完成。值得一提的是，威馬此前還與海南省政府方面達成合作，雙方將針對島內外游客自駕游推出新能源汽車旅游租賃業務，計劃三年內在全省投放約2000輛新能源汽車。

除了蔚來和威馬之外，小鵬汽車也制定了在海南的開店計劃：2019年年底將在海口建設銷售門店，以及包含銷售服務、金融服務和自營門店交付服務的綜合門店。

事實上，不光是造車新勢力，傳統汽車制造商也看到了海南市場的機遇。一位吉利汽車的經銷商告訴21世紀經濟報道記者，吉利正在調整在海口市場的布局，向新能源汽車銷售傾斜更多資源。

據了解，吉利目前在海口有三家4s店，但一家只銷售新能源汽車的4s店即將在年前開業，目前已經建成，正在裝修。而對另外三家門店，吉利也會要求經銷商進行“轉型”，在店內對新能源汽車開設獨立展廳。

獨特的海島市場

造車新勢力們紛紛涌入海南，一方面是他們自身發展階段使然，另一方面也是因為海南的自然環境和產業政策。

孔凡品對21世紀經濟報道記者表示，海南擁有良好的氣候條件，能夠讓電池活性始終保持在較高的水準；空間上又相對獨立，環島距離數百公里，具備大規模使用新能源汽車的可行性；另外，在整體的政策和方向上，新能源汽車也和海南十分匹配。

2018年，中央部署了在海南全島建設自由貿易試驗區和中國特色自由貿易港。業內人士認為，新能源汽車利好消息和政策傾斜，將帶來巨大可持續發展的市場潛力。

上述威馬智行合伙人也對21世紀經濟報道記者表示，海南是全國唯一一個明確提出要在2030年實現全部新能源化的省份和地區，步伐與一些歐美國家一致，這將對新能源汽車市場起到很好的帶動作用。

艾爾西汽車市場咨詢（上海）有限公司總經理曾志凌也認為，海南是個封閉的島嶼，實施新能源化干擾較少，同時島上面積可控，有利于充電樁規劃布局，2030年實現全面電動化完全可以。

不過，海南的汽車市場并不大。數據顯示，海南一年只有十幾萬輛的銷售規模，2018年前11個月，全省車險數量約為11萬輛。新能源汽車市場則更小，一個可以參考的數據是，去年8-12月發放的新能源汽車指標月均只有368個。

2018年8月1日，海南省開始實施“限購”政策，在“科學合理控制小客車保有量”的指導下，規定新能源小客車增量指標通過排號方式取得，其他小客車增量指標通過搖號或競價方式取得。

在增量指標申請方面，政策明顯傾向于新能源汽車，這也被視為海南支持新能源汽車發展的一項重要配套政策。但在實際實施過程中，多位經銷商告訴21世紀經濟報道記者，這對新能源汽車市場的拉動作用有限。

海口一位比亞迪汽車經銷商對21世紀經濟報道記者表示，“限購”影響不算太大，從增量指標配置結果來看，新能源汽車每個月給出的指標常常是用不完的。

據統計，從2018年8月1日起至2018年12月26日，海南省發放的普通小客車增量指標“中簽率”約為80%，而新能源小客車的計劃配置指標利用率則只有82%，這直觀地表現出消費者對新能源汽車的謹慎和觀望態度。

上述比亞迪經銷商對21世紀經濟報道記者表示，去年，在他負責的門店中，新能源汽車全年銷量有大約六成的增長，但消費者購買新能源汽車的意愿增強，更多是因為此前海南曾表示要提前實施國六排放標準。“很多人擔心，國五的車很快就會貶值。”

需要指出的是，和國內很多其他計劃提前實施國六的地區一樣，由于產業條件、市場條件尚不成熟，海南也將執行國六標準的時間節點推遲到2019年7月1日。

配套政策需完善

在業內人士看來，海南要發展新能源汽車，在政策配套、基礎設施建設層面還有很大的提升空間。

多位汽車銷售人士對21世紀經濟報道記者表示，限購政策在限制傳統燃油車的銷售之外，也限制了新能源汽車的銷售，在不影響政策執行的情況下，如果能對新能源汽車采取差異化的方式，將更有利于海南新能源汽車的發展。

整體來看，除了申請指標的方式，海南的限購政策并未對傳統燃油車和新能源汽車作出明顯的區分，但在業內看來，新能源汽車符合海南的長期規劃，應當有一定的“區別對待”。

一方面，海南在控制總量的指導下，提高了申請增量指標的要求，對于外地戶籍人士，無論是購買傳統汽車還是新能源汽車，都需持有居住證，并累計繳納48個月或者連續繳納24個月的社保。

孔凡品指出：“海南有不少長期定居的人們，但戶口不在這里，社保也沒有繳滿兩年，是不是可以通過一些方式，讓這部分消費者也能購買新能源汽車呢？”

另一方面，限購政策實施后，除了外地戶籍人士購車有障礙之外，本地居民要買第二輛車也非常難。上述比亞迪經銷商對21世紀經濟報道記者表示，“我們也很頭疼，如果這個政策放開就好了，比如我有一輛燃油車了，我想再買一輛新能源汽車，這不是很好嗎？這也是大力推廣新能源，但現在的政策下就不太方便。”

除此之外，充電樁少、充電站分布不合理等現狀也在制約海南新能源汽車的發展。上述威馬智行合伙人就對記者表示，在他們做業務的過程中，有些小區物業甚至不支持充電樁的安裝，以各種理由推諉，他認為切實推動對新能源汽車基礎設施的建設也非常重要。

從海南省目前的發展情況來看，要大力推行新能源汽車壓力不小。事實上，此前海南就在出租車領域推行新能源汽車，但因為續航里程限制、充電設施不足等原因，首批投放運營的電動車使用率只有不到四成。

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