對于汽車零部件企業(yè)來說，每年年底，各大車企對它們的供貨價格要求來一次“年降”已是慣例。

不過，因為車市遇寒，往年一般為3%左右的價格降幅，今年卻變得有些敏感，據(jù)蓋世汽車網(wǎng)報道稱，今年有零部件企業(yè)傳出消息，它們被要求的明年年降幅度竟然達到15%、20%等兩位數(shù)，零部件企業(yè)生存愈發(fā)艱難。

雖然規(guī)模不同的企業(yè)承受的壓力也不同，但總體來說，處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要一環(huán)的零部件企業(yè)如何打破“年降”慣例，在這樣的車市寒冬值得關(guān)注。

部分汽車零部件企業(yè)被要求明年價格降幅達兩位數(shù)

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2018年11月的汽車產(chǎn)銷量同比分別下降18.9%和13.9%，1-11月的汽車累計產(chǎn)銷分別為2532.5萬輛和2542萬輛，同比下降2.6%和1.7%。經(jīng)銷商11月末庫存預(yù)警指數(shù)75.1%。

這一持續(xù)的車市低迷走勢為龐大的汽車零部件供應(yīng)鏈帶來了史無前例的壓力。據(jù)蓋世汽車報道，尤其在面對“年降”這個話題時，很多零部件企業(yè)紛紛透露出無奈與壓力。

“某自主品牌要求供應(yīng)商明年價格在今年的基礎(chǔ)上下降15%-20%”。蓋世汽車網(wǎng)在調(diào)研一些零部件企業(yè)時，很多業(yè)內(nèi)人士紛紛表示，“今年主機廠發(fā)出的年降通知中，兩位數(shù)好像已經(jīng)是很正常的事了?！?/p>

不過，因為企業(yè)發(fā)展規(guī)模不同，也有一些零部件企業(yè)反饋，整體與去年沒有太大變化，不會出現(xiàn)上述那么高的降幅。蓋世汽車網(wǎng)在與一家零部件企業(yè)老總施先生詳談時，他指出，主機廠每年都會提出年降，一般幅度在3%-5%左右，具體還要看怎么去跟主機廠談，最終不會降太多，對于他們來說，預(yù)期可能會降1%左右，不可能達到3%以上。

業(yè)內(nèi)人士宋先生也表示，他們作為一級供應(yīng)商，每年接到主機廠的降價幅度一般在5%以下。

在汽車市場行情下行期間，不同規(guī)模的零部件企業(yè)承受的壓力肯定并不相同。業(yè)內(nèi)普遍認為，具備規(guī)模優(yōu)勢，產(chǎn)品技術(shù)含量相對較高，且與整車廠商合作關(guān)系更為穩(wěn)定的汽車零部件企業(yè)，承壓能力相對較強;而小型企業(yè)由于生產(chǎn)低端汽車配件，面對較為激烈的競爭，產(chǎn)品議價能力較弱，盈利空間更易遭受擠壓。

根據(jù)《中國汽車報》發(fā)布的2018年國內(nèi)汽車零部件企業(yè)百強榜顯示，營收增幅超過20%的企業(yè)有34家，除生產(chǎn)變速器的供應(yīng)商外，主要集中在電氣化動力系統(tǒng)、車載信息系統(tǒng)、車身電子等領(lǐng)域。這些企業(yè)明顯的共性特征是，既深耕主營業(yè)務(wù)，鞏固原有市場與客戶，又緊跟市場趨勢，提前布局電氣化、車輛控制、互聯(lián)與智能駕駛等新藍海。

可見，對于零部件企業(yè)來說，強弱自然有不同的生存之道。蓋世汽車網(wǎng)報道，汽車行業(yè)與其他行業(yè)不一樣，整個產(chǎn)業(yè)鏈上有很多東西是不可替代的。具有技術(shù)能力和研發(fā)能力的企業(yè)，在主機廠找不到可替代的企業(yè)的前提下，主機廠在提出年降要求時，也會綜合考慮一下。最終零部件企業(yè)的供貨價格會降多少，其實是主機廠與供應(yīng)商之間相互博弈的一個過程。

有業(yè)內(nèi)人士對車企將盈利壓力轉(zhuǎn)移到零部件企業(yè)的做法提出異議，該人士在接受蓋世汽車記者采訪時認為，這非常不合理，但“零部件企業(yè)也沒有辦法，現(xiàn)在競爭激烈，外部環(huán)境又不好，即使降價肯定還會有企業(yè)愿意去做，因為大家都在搶市場，所以利潤如果少一點能夠活下來，也會選擇先做再說。”

在中國汽車人才研究會名譽理事長付于武看來，從整個行業(yè)來看，主機廠和供應(yīng)商都面臨著同樣的一個問題，那就是如何應(yīng)對這個冬天，如何應(yīng)對這個越來越激烈的市場競爭。在他看來，苦練內(nèi)功，增加內(nèi)延式的發(fā)展，降成本提高品質(zhì)管理，提高產(chǎn)品競爭力，這是主機廠和零部件企業(yè)不二的選擇。

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