馬自達宣布開發出了排量為2.2l的渦輪柴油發動機“mzr-cd 2.2”，并將于2009年引入歐洲市場。比原來的“mzr-cd 2.0”加大了排量，最大輸出功率提高到了136kw（185ps），最大扭矩提高到了400n·m。另一方面，通過將燃料噴射壓從180mpa提高到200mpa及降低壓縮比等，燃效達到了與mzr-cd 2.0發動機相同的17.9km/l（5.6l/100km）。

另外，憑借采用新開發的pm（粒狀）燃燒催化劑的dpf（柴油顆粒過濾器），使pm處理時間縮短了60％，減少了燃燒處理所需要的燃料。通過這一手段，達到了歐洲尾氣排放標準“euro5”。此外，還通過采用平衡軸、提高發動機缸體的剛性而大幅降低了振動。

dpf所用pm燃燒催化劑采用氧易于在內部移動的新型陶瓷載體。除了pm周圍表面的氧之外，載體內還能大量供給氧，因此大幅提高了燃燒處理速度，縮短了處理時間。為進行pm的燃燒處理，需要提高尾氣的溫度，因此會消耗大量燃料。通過縮短處理時間，不僅能夠減少燃料消耗量，還可減排co2。另外，通過對發動機的精密控制，使dpf的再生間隔延長到了原來的2倍。

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