兩家德國供應商已聯手在華銷售渦輪增壓器。

bosch mahle turbo systems gmb h&co.將從2009年底開始在中國接受訂貨。這家公司是由兩家知名的傳動系供應商——羅伯特-博世公司和馬勒公司均資組建的。

隨著汽油價格的上漲，能提高動力并節燃的渦輪增壓機的優勢變得越來越明顯了。在渦輪增壓機生產上經驗豐富的海外供應商將從中受益。但是，分析師們仍對渦輪增壓器是否能在中國形成氣候仍表示懷疑。

博世中國發言人說，博世與馬勒公司合作開發的渦輪增壓機將從2010年在中國投入生產。

博格華納中國公司總裁談躍生估計，今年汽油驅動乘用車對渦輪增壓器的需求最多將比2007年增長30%。他預期商用柴油車對渦輪增壓器的需求增幅也大致相當。

博格華納向大眾汽車集團的合資企業上海大眾汽車公司和一汽大眾汽車公司供應渦輪增壓器。

博格華納還向奧迪集團在華工廠供應渦輪增壓機。

談躍生預期，隨著奧運會的結束中國政府將停止補貼汽油價格，屆時渦輪增壓器將在中國市場有更大的發展。

然而，中國的知名分析師們對渦輪增壓器的前景持懷疑態度。

csmworldwide大中華區動力系統預測經理趙俊華說：“在中國汽油發動機市場，渦輪增壓器的裝機率仍將保持在約5~6%的低水平。”

趙俊華說：“較高的修理與維護成本，使得許多購車者不愿購買搭載渦輪增壓發動機的汽車。”

浙江吉利汽車集團公關部一位發言人稱，吉利目前無意使用渦輪增壓器。但來自供應商的消息稱，奇瑞汽車公司、吉利汽車集團、長城汽車公司和一汽集團都在開發渦輪增壓發動機。

globalinsight(美國環球透視)亞洲區技術分析師段誠武說：“目前渦輪增壓器的裝機率相對較低——在乘用車市場為5.4%——而且在今后幾年的增長幅度也很有限。”

段誠武說原因有三點：

1)很多發動機技術可以讓汽油發動機達到日益嚴格的排放標準，渦輪增壓并非不可或缺。

2)渦輪增壓器通常在發動機小型化的過程中得以廣泛運用。盡管中國有超過98%的汽車搭載汽油機，但在中國的汽車制造商們并沒計劃將發動機小型化。

3)修理與維護成本增加，降低了渦輪增壓汽車對消費者的吸引力。

在中國，大眾汽車是渦輪增壓器推廣的領頭兵。

趙俊華說：“大眾汽車一直在積極推動渦輪增壓器的使用。華晨和上汽股份也開始使用渦輪增壓器，盡管用量非常小。”

例如，上海大眾在其1.8t帕薩特（passat）上安裝了渦輪增壓器。j.d.powerandassociates公司旗下的亞汽資源公司的統計數字顯示，帕薩特在今年上半年的銷量增長15%，達到69230輛。

趙俊華說：“在今后幾年中，我們將看到福特、通用和奇瑞相繼推出搭載渦輪增壓發動機的汽車。”

通用汽車中國公司發言人說：“我們正計劃在中國生產的汽車上使用一些新技術提高燃油效率。”但他以同業競爭為由，謝絕詳細透露相關計劃。

通用汽車新推出的小排量汽車科魯茲（cruze）將配備一個1.4升的渦輪增壓發動機。該車有望在2009年或2010年在華投入生產。

globalinsight的段誠武說，有些國內企業——如寧波天力增壓器有限公司和湖南天雁機械有限責任公司有能力供應渦輪增壓機，但主要用于柴油發動機。

因此就目前來看，在中國渦輪增壓汽油發動機市場短期內還將由跨國大公司控制。

來源：美國汽車新聞·中國

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