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1月11-13日，“中國電動汽車百人會論壇（2019）” 在北京釣魚臺國賓館召開。本次論壇以 “汽車革命與交通、能源、城市協同發展”為主題，圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉化及傳統能源公司轉型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關鍵技術發展、汽車智能化和網聯化趨勢、核心供應鏈培育、汽車生產組織方式變革、國際創新對接、產業政策調整等熱點問題進行研討。

在12日上午進行的全球零排放與全面電動化大會上，國際能源署署長高級顧問楊雷先生發表演講并指出，電氣化正在全球迅速發展，終端用電比例不斷攀升。新增電力主要來自可再生能源，這將為電力系統帶來新的挑戰。

楊雷表示，能源轉型會朝著低碳、清潔的方向發展，新一輪電氣化發展，能源方式將會被電能替代。多年來，終端能源需求中，石油始終一股獨大，直到2000年，全球的終端能源也只有15%是來自于電力，但是到2017年需求量增長19%，目前全球電力消費的總量是2.22萬twh。根據預測，2040年的時候，電力需求會增長25%。楊雷表示，2018年電力領域投資超過了油氣等化石能源上游投資的總和，這也是歷史上首次電力投資超過了油氣和化石能源領域投資。

《世界能源展望報告》中數據顯示，2040年電力的增長將會是能源增長的2倍。能源增長也有兩個重要的特點：第一，主要增長來自于發展中國家，第二，增長類型是新能源和天然氣這樣的能源方式。同時，在終端用戶比例上，原來主要是工業用戶，未來工業用戶只有1/3左右，更多用戶來自電動汽車、智能家居這樣家庭用戶，這將給能源結構帶來深刻變化。

楊雷指出，未來5年，全球將會有超過10億千瓦的新增裝機，可再生能源將會占到70%。未來增長格局也會有顯著特點：第一，中國是可再生能源絕對的引領者；第二，越來越多的發展中國家將會成為可再生能源主要的發展國家，甚至包括現在傳統的石油和天然氣生產國。從可再生能源結構來看，太陽能光伏是發展的絕對領導者。楊雷指出，光伏的大發展不是因為其低碳、清潔能源特性，而是系統成本最便宜。2018—2023年期間，分布式光伏會和集中式光伏平分秋色，而中國仍然是第一大光伏裝機國。

2017年中國電動汽車用電需求超過希臘全國用電的總需求，但是從比例上來看，總電力的消費相比只占0.24%，中國如果把二輪電動車、慢速電動車、三輪車都算上，也只占總用電需求的0.5%。

楊雷表示，我們也要看到這種快速增加的態勢， 2030年全球電動汽車的比例將占據30%，這意味著，2030年將會有2.3億電動車，其中中國可能有將近1億輛電動車，那么電力需求將快速增長。根據iea的預測，如果全球電力的需求2040年用電需求3.55萬太瓦時，電動汽車的用電將會超過4千萬太瓦時，比例也就超過10%。如果電動汽車用戶越來越多，那么對電力系統來說是挑戰，同時也是機遇。

挑戰方面，如果是1億輛電動車同時充電，無論是快充還是慢充，將會帶來超過10億千瓦級的負荷，而目前中國總裝機容量也不到20億千瓦，這是一個不可想象的挑戰。

楊雷強調，電動汽車的發展必將推動電力系統的優化，這不是一個選擇，而是一個必然，電動汽車的增加，必然要求電力系統有相應的變化。在楊雷看來，電力系統優化勢在必行，動態的電價會激勵系統自動的進行優化，同時也會為技術創新、商業模式創新提供新的條件。比如通過電動汽車來進行需求側管理，能夠給電網反過來提供有價值的輔助服務，除了平衡負荷以外提供頻率調節、電壓支持或者功率系數校正，這還有很長的路要走。

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