每個有五十年存續歷史的企業，都有講不完的故事，杭汽輪也不例外。然而，在梳理杭洲汽輪動力集團有限公司（以下簡稱杭汽輪）五十年的光輝歲月時，我們不禁發現，是不斷的改革讓杭汽輪充滿活力，是一代又一代杭汽輪人的滿腔激情，讓杭州東北郊半山腳下的“回龍村”崛起了中國工業汽輪機制造的旗艦企業———杭汽輪。
“茅草棚里飛出金鳳凰”
1958年3月，在上海召開的華東地區經濟協作會議上決定建立杭汽輪，并與杭州鍋爐廠、蕭山發電設備廠一道，共同成為上海“三大動力”的“衛星企業”。6月底，市委正式決定成立杭汽輪籌建處，并提出“奮戰一個半月，拿下第一臺汽輪機，向國慶九周年獻禮”的號召。
第一臺750千瓦電站汽輪機是在一無完整圖紙資料，二無精密加工設備，三無熟練技術工人，四無完備生產管理組織的情況下制造的。當時，除了來自閘口電廠汽輪機試制小組50多名員工外，剛剛成立的杭州汽輪機廠籌建處其他干部員工對汽輪機一點概念也沒有，大多數人還以為“汽輪機”就是“制造汽車輪胎的機器”呢！
在制造第一臺汽輪機過程中，干部員工們想出了許多“土辦法”，硬是用“螞蟻啃骨頭”精神，克服了一個又一個的加工難題。如在當時最大的“c630”車床上采用墊高車頭、放慢車速、分段加工的辦法加工汽輪機主軸；用1.5米鏜床加車床拖板代替立車加工汽缸和齒輪箱；用土鐵架與軸承、簡易聯合器組裝成土動平衡機；沒有測量工具以及必備的工裝，就土法上馬研制出一批工夾量具及簡易設備……
廣大干部員工們在時任共青團杭州市委書記兼杭汽輪籌建處主任周芝山同志的領導下，日夜奮戰，吃睡都在車間現場，終于在1958年11月7日試制出浙江省第一臺750千瓦電站汽輪機。但第一臺汽輪機由于加工質量“先天不足”，后來被拉回工廠做“解體返修”，直至1959年11月12日才順利通過由國家第一機械工業部組織的國家鑒定，并被批準投入批量生產。
1959年杭汽輪經過“停產整頓”，不僅闖過了產品質量關，更使企業徹底擺脫了小作坊式的生產，當年共完成9臺/6750千瓦汽輪機，使企業逐步走上了大規模、正規化生產的軌道。
當時，有一位來自捷克斯洛伐克的汽輪機專家來到杭汽輪籌建處參觀，他對這里的人們在如此簡陋的廠房里，用如此簡易的設備，制造出能給人類帶來“光明”的汽輪機，情不自禁地發出了“草棚里飛出金鳳凰”的感嘆。
“一主多副，多業經營”
杭汽輪是國內最早引進國外先進技術的企業之一，經國務院批準，杭汽輪于1976年12月6日與德國西門子公司簽訂了《工業汽輪機許可權及技術轉讓秘密合同》，合同總價為441萬美元。隨后，國家又投入1.2億元巨資用于杭汽輪的擴建改造，引進了大量國外先進加工設備及測試儀器。正當杭汽輪處于消化引進技術的關鍵時刻，國家啟動了國企改革的進程。
1979年7月13日國務院下發了《關于擴大國營工業企業經營管理自主權的若干規定》、《關于國營企業實行利潤留成的規定》等五個文件，這是中國啟動國有企業改革的重要標志。國企改革從“放權讓利”起步，以改革國企的經營體制，調動企業和職工的積極性，搞活生產。
國家對企業“放權讓利”的改革措施共有十項，其中之一是實行“雙軌制”。即企業在完成國家指令性計劃的前提下，可根據自身條件，生產并銷售“計劃外”產品。
“雙軌制”的實行，對原材料、能源、資源型以及緊俏商品生產企業而言，確實是個“福音”，因為“計劃外”產品可為企業帶來豐厚的收益。然而對裝備制造企業而言，猶如“晴天霹靂”，意味著企業將從此“斷奶”。中國的大中型裝備制造企業自從誕生那天起，就依賴著國家的“計劃”而生存：產品生產計劃由國家下達，產品銷售由國家統包，產品用戶也由國家指定，產品價格更由國家確定。在計劃經濟條件下，裝備制造企業實際上是不可能有“計劃外”的任務和“計劃外”的收益。
1979年下半年，國家計劃部門撤銷訂貨的通知連續下達到杭汽輪，累計撤銷的計劃產值達1000多萬元，相當于1979年企業的全部產出量。這使一貫依賴國家計劃組織生產的杭汽輪陷入了困境。
1980年年初，擺在杭汽輪領導面前的是這樣一幅窘境：一方面，國家花大價錢引進的先進設備已經陸續安裝到位，需要發揮其應有的價值；另一方面，國家指令性產品任務銳減，企業面臨嚴重的“吃不飽”問題。嚴峻的形勢促使當時杭汽輪的領導必須作出方向性決擇：要么將矛盾上交，向上級部門反映企業的困難，等待政府有關部門“施救”；要么迎難而上，自尋出路，闖出一番新天地！杭汽輪領導班子最終作出了“闖新路”的決斷。
1980年2月1日杭汽輪黨委召開黨委擴大會議。會上對工廠的生存與發展作出了一項具有歷史性的決策：號召全廠上下在“一主多副、多業經營”方針指導下，變壓力為動力，采取知難而進的姿態。
在“一主多副，多業經營”的方針指引下，廣大干部員工積極行動起來，開發生產汽輪機以外的適銷對路產品。朱農當時是熱加工車間的一名工程師，他的夫人是杭州最大的絲綢印染聯合企業———“杭絲聯”的技術員，那時，“杭絲聯”正在進行技術改造，從國外引進了一批先進的印染設備。朱農通過調研發現，高質量的印染設備市場前景十分好，杭州市機械局也正好有10臺印染設備制造任務書。杭汽輪制造這些印染機械，技術、設備、人才條件均能滿足。在得到支持后，朱農組織了近30人的骨干隊伍研制開發該產品，終于在1980年年底試制成功第一臺1800高溫高壓卷染機。
1981年6月6日印染機械技術科正式成立，7月30日首批印染機械產品在用戶廠通過技術鑒定，正式投入批量生產。1984年5月12日印染機械分廠正式成立。
與此同時，韓君已、胡長衡、邱華仲等人也在廠領導的支持下開發研制工業齒輪箱產品，1982年首臺糖廠榨機大型重載低速齒輪箱研制成功，1983年和1984年水泥立磨齒輪箱及汽輪機高速齒輪箱相繼問世。
“一主多副，多業經營”方針的提出，體現了杭汽輪人知難而進、迎難而上的氣魄。“一主多副，多業經營”方針的執行，使企業迅速走出困境，并創造了良好的經濟效益。1980~1981年企業完成工業總產值3405萬元，實現利潤396.9萬元，其中印染機、齒輪箱等“副產品”創造的產值占30%，創造的利潤占35%。
中國絲綢進出口總公司負責人在1986年11月杭州舉行的“中國絲綢印染設備技術交流會”上宣布，杭汽輪在1981~1985年的“六五”期間，共生產了200多臺高質量的印染機械，已為國家節約外匯1000多萬美元。
1982年就在中共中央、國務院《關于國營工業企業進行全面整頓的決定》和《國營工廠廠長工作暫行條例》發布后的半個月，1月17日國務院領導同志來到杭汽輪視察，張佩廉書記在匯報工作時重點講了杭汽輪在國家下達的計劃任務嚴重不足的情況下，沒有“等、靠、要”，而是實行“一主多副，多業經營”的方針，避免了滑坡，取得了發展。同時也反映了某些省、市推行地方保護主義和國內存在盲目引進、重復引進的問題，提出了應該建立全國統一、開放的市場，讓企業在平等條件下競爭的建議。后來國務院領導同志在天津召開的全國經濟工作會議上作主題報告時，就專門提到企業實行“多業經營”和反對地方保護主義、建立全國統一市場等問題，認為這是企業經營和經濟發展中的成功經驗。
建立現代企業制度試點
1993年11月11~14日舉行的中共十四屆三中全會，是中國改革開放史上具有里程碑意義的重要會議。會議審議通過了《中共中央關于建立社會主義市場經濟體制若干問題的決定》。會上決定：由國務院選擇100家企業進行建立現代企業制度試點，以積累經驗后在全國逐步推廣。
十四屆三中全會結束后的第九天，11月23日下午，中央領導同志到杭汽輪視察。領導同志聽了匯報后，在贊揚公司取得“兩個文明”建設雙豐收的同時，還介紹了國務院準備選擇100家國有大中型企業進行建立現代企業制度試點的有關情況。在坐的廠領導當即表示了企業有加入試點行列的強烈意愿。領導同志高興地說：可以啊，像你們這樣的企業，應該在建立現代企業制度的改革中先行一步！
隨后，杭汽輪積極向省市政府申請，要求加入全國建立現代企業制度“百戶試點”的行列，最終于1994年11月獲得國務院的批準。
同年11月24日，杭汽輪成立了由方文任組長，王大安任副組長的“建立現代企業制度試點領導小組”，下設“試點辦公室”。緊接著，“試點辦”按照原國家經貿委提出的“改制、改組、改造和加強企業內部管理”（簡稱“三改一加強”）的要求，分成“企業改制與改組”、“企業管理與發展規劃”、“企業黨建與民主管理”、“用工與分配制度改革”、“財務制度改革”、“技術中心”、“醫療及職工福利改革”、“綜合匯總”等八個專業組，分頭起草“試點方案”。
12月11日，集團公司董事會審議通過了“試點方案”的框架。12月14日，王大安書記赴京向原國家經貿委呈報了這一方案框架，并得到經貿委領導的高度評價。
1995年5月9~11日，原國家經貿委和原國家體改委聯合在上海召開“全國建立現代企業制度試點單位及優化資本結構試點城市工作座談會”，方文作典型發言，本次會議還將杭汽輪“建立現代企業制度試點方案（送審稿）”列為“樣板方案”向全國推廣。
這次“試點”，使杭汽輪對國企改革有了更加深刻的理解與認識：國企改革是一項龐大的系統工程，涉及企業的產權、財權、經營權、人事權、分配權等方方面面的改革。通過試點，杭汽輪對企業的改革作了系統、全面的整體設計，這就為此后企業“產權制度改革”的成功突破，做了許多鋪墊。
“建立現代企業制度試點”，是杭汽輪歷史上比較輝煌的時期，“試點方案”被列為全國試點企業的“樣板方案”，使杭汽輪在國內的知名度驟然提升。通過這一“試點”，也促成了“杭汽輪b”的上市。
黃金五年
2003年之前的杭汽輪盡管從未發生過經營性虧損，但企業的發展速度卻不盡如人意。1998~2002年間集團的營業收入和利潤總額每年也有5%~15%的增幅，但這個發展速度與周邊許多國有企業改制后<
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