國家政策一向是影響各大行業發展的風向標，抓好了政策或許會魚躍龍門，但抓不好十有八九都是要“涼涼”的，這不僅會影響企業，同時也會影響消費者，而汽車行業的遇冷在小編看來與政策也有著莫大關系，那么，在剛剛過去的2018年里，究竟有哪些重大的汽車政策影響到了你我？

一、“雙積分”政策正式實行

2018年4月1日，《乘用車企業平均燃料消費量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式實行，即業界所說的“雙積分”政策，不過該政策從2019年開始考核，2018年為緩沖期。

根據政策要求，年度生產量或進口量達到3萬輛以上的車企，2019年的新能源積分占比為10%，2020年占比為12%。整個汽車行業，年產量3萬輛以上的70多家車企將被納入該政策中。

該政策的頒布及實施，意味著要求傳統汽車企業降低油耗的同時，還要提高新能源汽車的產銷。猶記此前“雙積分”政策剛出來時，霎時緊張的氣氛席卷了整個汽車行業，隨后工信部公示了各家車企積分情況，我們可以清晰的看到不少車企“負債累累”，這一下無疑是平地驚雷，也給各大車企敲響了一個巨大的警鐘，紛紛加入了“還債”行列，除了為自己車型降低油耗之外，對于新能源汽車發展也開始越發的重視。

2018年車市雖然遇冷，但新能源汽車卻展現“熱火朝天”的一面，銷量同比勁增了50%。而一些外資品牌為了適應雙積分政策，紛紛組建合資公司，其中，代表性的有大眾入股江淮，眾泰聯姻福特、長城聯合寶馬?？梢韵胍姡谛履茉囱a貼政策逐步退坡，雙積分政策接棒實施后，新能源汽車仍將保持較快發展。

二、汽車進口關稅再下調

2018年5月，財政部宣布，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。據了解，這是自1986年以來我國對進口汽車關稅做出的第十次調整。

汽車進口關稅降低，是我國在擴大開放方面采取的重大舉措之一，該政策將進一步擴大進口車業務，推動汽車產業在有利條件下實現更高速的發展。面對這一政策，特斯拉、奧迪等車企紛紛積極響應，率先對外公布最新車型零售價。

雖然后來發生了“中美貿易戰”，不少從美進口的車型價格也是幾經沉浮，不過好在現在貿易戰已經告一段落，未來部分進口車價格相信會有個回落，而且從整個行業的發展來看，2018年很多新車的價格都有不同程度的下調，實際終端銷售也有很多優惠，“價格戰”持續升級。先不論各大車企紛紛舉起“價格”大旗對于行業的影響，起碼對消費者來說是個利好的消息，以后買車可以更多選擇空間了。

三、專用車、新能源汽車外資股比限制首放開

與降低汽車進口關稅同步的還有合資股比限制放開，2018年4月17日，發改委在《國家發改委就制定新的外商投資負面清單及制造業開放問題答記者問》一文中明確提到，汽車行業將分類型實行過渡期開放，通過5年過渡期，汽車行業股比限制將全部取消。

7月28日，《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》公布，新版外商投資負面清單規定，自2018年7月28日起取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家的限制。

目前來看，率先放開的新能源汽車，讓籌謀多年的特斯拉在華建廠加速實現；打破不超過兩家合資企業的限制后，民營企業長城與寶馬順利牽手；而取消50%紅線，寶馬已計劃將其在華晨寶馬的持股比例提升至75%，繼而實現控股……可以想見，隨著對外開放的力度加大，諸如此類的案例接下來會頻繁出現，中國汽車產業將繼續成為外商投資的熱土，而本土汽車品牌將迎來更全面且充分的市場競爭。

一個全面競爭的時代即將到來~

四、加強低速電動車管理

2018年11月8日，工業和信息化部發布《六部委關于加強低速電動車管理的通知》。為了從源頭上加強對低速電動車管理，《通知》主要從三個層面規范了市場：

開展低速電動車生產銷售企業清理整頓；2.嚴禁新增低速電動車產能；3.建立長效監督機制，按照“升級一批、規范一批、淘汰一批”的總體思路，加快制定發布《四輪低速電動車技術條件》等國家標準，建立完善低速電動車管理體系。

為了貫徹國家政策，山東、山西、河南、河北、四川、安徽等15省29市陸續制定本區域低速電動車產能壓減淘汰轉型調整方案，并逐漸出臺解禁低速電動車政策。以低速電動車第一大省山東省為例，山東于2018年12月17日發布了相關文件，設立了三年過渡期，鼓勵用戶通過置換、回購、報廢等多種方式加速淘汰目前在用的低速電動車。

電動車的興起似乎讓我們看到了未來汽車行業的發展方向，不過一塊璞玉總要經過長久的打磨才能成為人們口中的精品，而政策就是最好的打磨工具，電動車只有通過不斷的規范升級，夯實技術基礎，未來才能在市場上站穩腳跟，真正推翻燃油車時代，開創一個新紀元。

五、小排量購置稅重回10%；新能源車免征購置稅延續三年

為了倡導節能減排、拉動小排量汽車消費市場，2015年10月1日~2016年，我國對排量在1.6l及以下的汽車施行購置稅減半政策（即5%），2017年調整為7.5%，到2018年則恢復至10%的稅率。

以一臺10萬元的家用轎車為例，2018年購車所繳納的購置稅稅金為8,547元，這比2017年要多出約2,137元。在中國汽車工業協會副秘書長師建華看來，購置稅政策透支下帶來的提前消費是2018年車市下行的主要因素之一。目前業界普遍預期，2018年全年車市將大概率出現負增長。

雖然乘用車購置稅恢復，但是國家對新能源汽車則延續三年免征購置稅。財政部、稅務總局、工業和信息化部、科技部聯合發布的免征新能源汽車車輛購置稅公告指出，為進一步支持新能源汽車創新發展，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

不過，并不是所有的新能源車都能免購置稅，必須得列入《免征車輛購置稅的新能源汽車目錄》才行。同時，為了促進新能源汽車技術進步，防范類似“騙補”等事件的發生，新一輪免征新能源汽車車輛購置稅政策進一步嚴格產品標準，增加對企業的要求。

再次調高燃油車購置稅，將新能源車購置銳延續三年，對于尚處政策驅動的新能源汽車而言，無疑將將進一步提升我國新能源汽車與燃油車的競爭力。

最后補充一個政策，雖然這個政策超出了2018年范疇，但也算緊鄰的開年重要政策，相信不少小伙伴想要看到。

六、”國六”汽油全國開始供應

日前，國家發展改革委官網公開發布了第16號文件。該文件指出，自2019年1月1日起，全國全面供應符合第六階段強制性國家標準via車用汽油（含e10乙醇汽油）、vi車用柴油（含b5生物柴油），同時停止國內銷售低于國via標準車用汽油（含e10乙醇汽油）、低于國vi標準車用柴油（含b5生物柴油）。

文件同時要求，加油站（點）按照相關法規和標準要求，明確標注所售汽油、柴油產品名稱、牌號和等級（如：92號車用汽油（via），92號車用乙醇汽油（via），0號車用柴油（vi）等），以便于消費者選擇、政府監管和社會監督。此外，文件還對保障油品質量以及加強有效監管做出了批示。

值得注意的是，該文件由國家發展改革委、公安部、生態環境部、商務部、國資委、市場監管總局、國家能源局等七個部委聯合署名發布。

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