如果有可能，去回頭關注那些曾經被收購的行業(yè)領先企業(yè)以及這個行業(yè)的發(fā)展情況，是不是能夠從一個更大的歷史跨度中，尋找到合資合作的優(yōu)勢呢

我該如何描述威孚公司慶祝成立50周年這個事件呢？

9月21日，無錫威孚高科技股份有限公司在無錫市人民大會堂舉行慶典，慶祝建廠50周年。

在前面的45年里，這家公司從一個勞動局技校辦的工廠，從配套農機起步，發(fā)展成為中國柴油發(fā)動機噴油嘴和油泵行業(yè)的領先企業(yè)。這個領先不止是技術，而且是產量。但在后面的5年里，這家公司由于與博世公司的合資而備受指責，因為合資之后威孚從核心的噴油器總成轉為生產配套零件。

我的腦海里始終揮之不去的是2003年與當時清華大學經管學院副教授路風的一席談話。他剛剛結束一篇關于無錫威孚和無錫油泵油嘴研究所的研究性調查報告中。這份由科技部基金資助的報告，旗幟鮮明地對威孚在技術路線上的選擇提出批評。

1995年，威孚與博世、日本的zexel合資成立無錫歐亞柴油噴射有限公司，威孚控股48%；2004年，在歐亞公司的基礎上，威孚與博世合資成立博世汽車柴油系統股份有限公司（rbcd），博世的股份增加到67%。一年之后，威孚和德國博世公司合資成立噴油嘴生產企業(yè)，威孚不再研發(fā)滿足歐ⅲ標準的產品，轉而為博世產品做配套。 但5年之后，威孚依然是中國噴油嘴行業(yè)盈利和技術能力最好的企業(yè)，他們和博世的關系變得更加緊密并且開始獨立研發(fā)后處理階段的產品——到了國ⅳ階段，這種產品的市場將會非常廣闊，因為國ⅳ更多是依靠先進的后處理手段來滿足排放法規(guī)的標準提升。

此時此刻，整個行業(yè)的大背景是，汽車產業(yè)處于下滑階段，中國汽車的產量和產品能力都將在未來1～2年內得到嚴酷考驗。威孚卻依然可以繼續(xù)擴大產能，提高盈利計劃，原因是，他們所做的事情，是未來需求的核心，比如尾氣凈化處理，比如國ⅲ噴油嘴的配套。 威孚在10年前進入尾氣排放凈化領域，虧了8年，研發(fā)出自己的產品。一位威孚員工告訴《汽車商業(yè)評論》，在后處理方面，威孚嘗試多次后，請來美國華人專家，埋頭苦干，迅速突破技術難點。

合資帶來的利潤好處容易查證，合資后，威孚公司的產品面明顯擴大，產量和產值增長很快，多缸泵年產量達到133萬臺，占行業(yè)總產量的44%。在2008年的機械工業(yè)100強排名中，威孚公司名列第43位。

威孚在不久前組成了新的領導班子，這個團隊的年齡基本都在45歲左右，都在威孚工作了超過20年，他們都經歷了合資帶來的體制和技術的進步。威孚董事長王偉良還曾在博世威孚合資公司工作6年，主管技術。這些經驗，如今都回到威孚。

威孚的新戰(zhàn)略是核心零部件國內的核心供應商，不在專一于油泵油嘴。對于未來的發(fā)展，威孚制定了五大發(fā)展戰(zhàn)略：加強合作，努力把合資公司打造成為國內柴油噴射領軍者，支持聯合汽車電子成為國內汽油噴射領軍者，打造尾氣凈化國內領軍者地位，打造汽車關鍵零部件國內核心供應商地位，成為非道路機械燃油噴射產品國內領軍者。

大約12年前，耶魯大學教授第一次提出競合戰(zhàn)略，企業(yè)之前并不都是競爭，還有更多的是合作。關鍵是，你能否從合作中學到未來參與競爭的能力。

如果有可能，去回頭關注那些曾經被收購的行業(yè)領先企業(yè)以及這個行業(yè)的發(fā)展情況，是不是能夠從一個更大的歷史跨度中，尋找到合資合作的優(yōu)勢呢？

來源：《汽車商業(yè)評論》雜志 作者：劉楊

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