2018年已經(jīng)過去，這一年，全球最大的汽車市場中國遭遇了28年來首次下滑、汽車制造業(yè)面臨著全球大面積裁員、貿(mào)易戰(zhàn)對汽車進(jìn)出口造成重創(chuàng)......

一系列的事件都在預(yù)示著，2018年對汽車行業(yè)來說注定是不平凡的一年，其也將在汽車史上寫下濃墨重彩的一筆。

2018恰逢改革開放40周年，在這40年之間，中國汽車行業(yè)滄海桑田經(jīng)歷了“從無到有”、“從弱變強(qiáng)”的轉(zhuǎn)變，全球汽車市場也從極速前進(jìn)邁入了平穩(wěn)過渡期。而在汽車行業(yè)快速發(fā)展的背后，離不開的是與巨人同行。

接下來，買車網(wǎng)（buycar.cn）將為大家盤點2018年汽車行業(yè)十大人物（排名不分先后），來看一看在以“轉(zhuǎn)折”為主旋律的2018年有哪些人物書寫了歷史？

馬爾喬內(nèi)：英雄落幕

2018年，7月25日，原菲亞特克萊斯勒（fca）首席執(zhí)行官塞爾吉奧?馬爾喬內(nèi)，因肩部手術(shù)并發(fā)癥惡化不幸離世，享年66歲。

馬爾喬內(nèi)的猝然離世也被業(yè)界看作是英雄落幕。資料顯示，馬爾喬內(nèi)先后就讀于多倫多大學(xué)、溫莎大學(xué)、約克大學(xué)，并獲得哲學(xué)、工商管理以及法學(xué)學(xué)位。2004年，馬爾喬內(nèi)出任菲亞特首席執(zhí)行官。在此之前，菲亞特已連續(xù)虧損了4年，處于破產(chǎn)邊緣。

馬爾喬內(nèi)在接手菲亞特集團(tuán)之后便開始在進(jìn)行大刀闊斧式的改革，并于2005年實現(xiàn)了盈利。到2007年，菲亞特全球銷售汽車223.4萬輛，利潤達(dá)到了21億歐元；2008年，在金融危機(jī)的影響下，菲亞特利潤仍達(dá)到了21億美元，成為當(dāng)時全球少數(shù)幾家仍實現(xiàn)年贏利的汽車廠商之一。

2009年，馬爾喬內(nèi)以低價主持了菲亞特公司與克萊斯勒的合并，并建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟。2014年菲亞特完成了對克萊斯勒集團(tuán)所有股份的收購，二者合并成為菲亞特克萊斯勒汽車公司（fca），成為全球第七大汽車制造商。

近年來，fca營收處于停滯狀態(tài)，馬爾喬內(nèi)敏銳的察覺到了fca的危機(jī)，并于2018年6月1日的fca資本日大會上，提出“新五年計劃”為fca重新梳理了旗幟。馬爾喬內(nèi)在其即將功成身退的時候，為fca未來發(fā)展鋪平了道路，但馬爾喬內(nèi)猝然離世后，也為fca接下來的發(fā)展埋下了問號，fca將何去何從也值得人們關(guān)注。

戈恩：深陷羅生門

與馬爾喬內(nèi)一樣成功救企業(yè)于水火的還有卡洛斯·戈恩，但二者的命運卻大有不同。

2018年11月19日，前日產(chǎn)汽車公司董事長、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟主席卡洛斯·戈恩因涉嫌違反金融法被東京檢方帶走接受調(diào)查。日本檢方稱，戈恩涉嫌在五年時間內(nèi)少報50億日元的個人收入。此外，戈恩還被發(fā)現(xiàn)許多其他重大的不當(dāng)行為，例如挪用公司資產(chǎn)等。

消息一出，日產(chǎn)汽車解除戈恩董事長及代表董事職務(wù)；三菱將戈恩從董事會中除名；雷諾則保留戈恩ceo及董事長職位。

作為拯救雷諾-日產(chǎn)-三菱的救世主，戈恩于1999年被任命為日產(chǎn)公司ceo。彼時，日產(chǎn)已連續(xù)虧損，瀕臨破產(chǎn)。在戈恩的領(lǐng)導(dǎo)下，日產(chǎn)對供應(yīng)商體系進(jìn)行縮減，整合了原有的零部件供應(yīng)商，將成本下降了20%。2000年，日產(chǎn)汽車實現(xiàn)了27億美元的贏利，成為全球獲利率最高的汽車公司。

2016年，在戈恩的帶領(lǐng)下，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟收購了身陷油耗造假的三菱汽車，組成雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。2017年聯(lián)盟銷量為1061萬輛，成為全球第一汽車聯(lián)盟。

如今，面對著多項控告以及被解雇，戈恩的名聲也蒙上了陰影。但在戈恩事件發(fā)酵至今，“陰謀論”也一直未停歇，有外媒認(rèn)為盡管戈恩拯救了陷入困境的日產(chǎn)汽車，但他大刀闊斧的改革以及瘋狂壓縮成本的行為，早就為今日的“結(jié)局”埋下了伏筆。

自被捕以來，盡管戈恩一直否認(rèn)控告，但其一直處于關(guān)押狀態(tài)，而最新消息顯示，戈恩的羈押期將延長到1月11日，接下來戈恩事件將如何發(fā)展也備受關(guān)注。

馬斯克：成也社交，敗也社交

在業(yè)內(nèi)看來，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克是一位重度社交愛好者，他是車企大佬中最愛發(fā)“推特”的，甚至被看作是用推特治理公司。

2018年馬斯克用社交給特斯拉提高了無數(shù)影響力，但也被社交坑了很多次。其中，影響力最大的莫過于“特斯拉私有化”事件。

2018年8月7日，馬斯克發(fā)布推特稱希望通過一項交易將特斯拉私有化。消息一出，特斯拉股價大漲，當(dāng)日收盤上漲11%，達(dá)到每股379.57美元。隨后，馬斯克發(fā)布公開信表示，沙特阿拉伯公共投資基金強(qiáng)烈支持為特斯拉私有化提供資金，但融資尚未敲定。

但馬斯克也再次印證了“禍從口出”，9月28日，馬斯克遭到了美國證券交易委員會（sec）的欺詐指控。sec稱，馬斯克發(fā)布了“錯誤且誤導(dǎo)性較強(qiáng)的”聲明，并未能適時適當(dāng)?shù)赝ㄖO(jiān)管部門。

隨后，馬斯克與sec達(dá)成和解，其和特斯拉將各自分別支付2000萬美元來解決此案，同時，馬斯克將卸任董事長，由獨立董事取代，且3年內(nèi)沒有資格再次當(dāng)選。一次的“口無遮攔”讓馬斯克痛失董事長寶座，但對于馬斯克及特斯拉來說，2018仍是非同尋常的一年。

2018年7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議。特斯拉將在上海臨港地區(qū)獨資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠。至此，特斯拉終在入華的道路上邁出了堅實的一步。

數(shù)據(jù)顯示，2018年特斯拉共交付24.5萬輛新車，其中包括14.6萬輛model 3、9.9萬輛model s和model x，交付數(shù)量相當(dāng)于以往交付量的總和。

施泰德：深陷囫圇

自大眾集團(tuán)被曝在2009年卷入“柴油車尾氣排放作弊”風(fēng)波后，大眾集團(tuán)及其相關(guān)高管受到的牽連不斷。作為大眾集團(tuán)奧迪品牌的負(fù)責(zé)人，在“排放門”丑聞中，施泰德難辭其咎。

2018年，6月18日，慕尼黑檢方表示，奧迪首席執(zhí)行官魯伯特施泰德因試圖隱瞞與柴油排放調(diào)查有關(guān)的證據(jù)正式被捕。而施泰德也是目前為止大眾集團(tuán)在“排放門”丑聞中被捕的最高管理人員。隨后，大眾集團(tuán)于10月份正式對外宣布終止與施泰德的勞務(wù)關(guān)系。

資料顯示，施泰德畢業(yè)于奧格斯堡應(yīng)用科學(xué)大學(xué)。畢業(yè)后，其在紐倫堡的飛利浦交流工業(yè)股份公司開始了職業(yè)生涯。在咨詢公司任職時，施泰德得到了大眾“教父”皮耶希的認(rèn)可。在30多歲時出任皮耶希辦公室主任，不到40歲就被任命為奧迪負(fù)責(zé)財務(wù)的董事，43歲成為奧迪董事會主席，44歲擔(dān)任全球ceo。

在他掌管奧迪的11年里，公司銷量實現(xiàn)了快速增長，由2007年的96萬輛增長至2017年的188萬輛，實現(xiàn)了近乎翻番增長。同時，在這11年里，奧迪與寶馬、奔馳間的差距越來越小，并且在2012年-2014年連續(xù)三年超過奔馳成為全球第二豪華車企業(yè)。

在施泰德的巔峰時刻卻鋃鐺入獄，也讓外界大跌眼鏡。目前來看，大眾集團(tuán)“排放門”事件對整個集團(tuán)造成了很大損失，除高管的流失外，還給整個品牌蒙上了陰影。

穆倫：黯然退場

與施泰德同樣深陷“排放門”丑聞的還有前大眾汽車集團(tuán)ceo穆倫，但與施泰德情況不盡相同的是穆倫的“被動”。

2015年9月，大眾“排放門”事件被媒體曝光，前任大眾ceo文德恩辭職后，由主管保時捷業(yè)務(wù)的穆倫接手。在上任之初，臨危受命的穆倫重新審視大眾集團(tuán)的組織結(jié)構(gòu)，并推出了2025戰(zhàn)略，將大眾集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，推向全新高度。

穆倫也讓大眾逐步走出了“排放門”的陰影，在其任職期間，大眾集團(tuán)的利潤從2015年的6%提升到2017年的7.4%。但由于“排放門”的不斷深入，2017年德國檢方對大眾集團(tuán)多位高管進(jìn)行調(diào)查，穆倫也在調(diào)查人員之列。

2018年4月，大眾集團(tuán)突然曝出重大人事變動，穆倫將離職，由大眾汽車乘用車品牌ceo迪斯接任集團(tuán)ceo位置。一時間，業(yè)界嘩然，要知道穆倫的任期本應(yīng)到2020年結(jié)束，提前“下課”也讓穆倫在功成身退之前充滿心酸。

李書福：大手筆投資海外

近年來，自主品牌經(jīng)過摸爬滾打，自身實力不斷增強(qiáng)。在這當(dāng)中，吉利汽車走出了與其他品牌不同的道路——投資。而在“買買買”的進(jìn)程中，吉利汽車董事長李書福首當(dāng)其沖。

2010年吉利汽車收購了掙扎中的沃爾沃轎車部門；2013年，吉利全資收購了生產(chǎn)電動出租車及特種車輛的倫敦出租車公司；2017年其收購了英國跑車品牌——蓮花lotus 51%的股份和馬來西亞汽車制造商寶騰49.9%的股份。

在2018年吉利又為自己的投資之路寫下了重要的一筆。2018年2月吉利汽車宣布，已通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒9.69%具有表決權(quán)的股份，一舉超越科威特投資局及貝萊德集團(tuán)成為戴姆勒最大股東。而此次投資也是目前中國本土公司在國外汽車行業(yè)中最大的一筆海外投資。

對于入股戴姆勒，李書福表示：“全球汽車行業(yè)面臨巨大變革，有變革就有機(jī)會，機(jī)會巨大，挑戰(zhàn)也是巨大的。如何抓住機(jī)遇？必須要協(xié)同發(fā)展，共同占領(lǐng)技術(shù)制高點，尤其是在數(shù)字技術(shù)、線上技術(shù)取得主動權(quán)。這就要求企業(yè)必須擁有危機(jī)意識，尋找協(xié)同發(fā)展的合作伙伴。”

李斌：走入資本市場

2018年是造車新勢力的元年，年初開始，有包括蔚來、威馬、小鵬、奇點在內(nèi)的多家新勢力都宣布啟動交付計劃。

而身處造車新勢力第一梯隊的蔚來，除加快量產(chǎn)、交付、推新外也一舉走向海外。2018年，9月12日，蔚來在紐約證券交易所敲鐘上市。至此，蔚來也成為繼2010年的特斯拉之后，首家在美國進(jìn)行ipo的大型電動汽車制造商，也成為國內(nèi)第一家、也是最快一家赴美上市的新造車企業(yè)。

在蔚來敲響資本市場大門的進(jìn)程中，其創(chuàng)始人李斌功不可沒。此前在媒體行業(yè)深耕多年的李斌，在創(chuàng)業(yè)之初就啟動了強(qiáng)大的“朋友圈”，找來劉強(qiáng)東、李想、馬化騰、雷軍等參與聯(lián)合創(chuàng)立，還獲得了百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)、華平、tpg、gic、idg、愉悅資本等數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)投資。

在與江淮合作代工的同時，還與長安、廣汽進(jìn)行了從研發(fā)、生產(chǎn)到市場不同類型的合作；而對于消費者擔(dān)心的充電方式和外界質(zhì)疑的換電模式，其還加大和電網(wǎng)的合作。

李斌作為中國首家在海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司的創(chuàng)始人，其履歷可以堪稱完美。創(chuàng)立蔚來是李斌人生一次重要的轉(zhuǎn)折點，而在美成功上市只是其萬里長征的第一步。接下來，如何完美應(yīng)對市場的考驗，是李斌需要做的。

賈躍亭：為夢想買單

2018的賈躍亭可以用“波折”二字形容。賈躍亭有個造車夢，但近年來其也在一直為夢想買單。

在法拉第未來（ff）艱難求生的時候，賈躍亭和他的ff終于迎來了救星。2018年6月25日，恒大健康發(fā)布公告稱，其以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得smart king公司45%的股權(quán)，成為公司第一大股東，自此恒大正式入主ff。

就在ff未來向好的時候，ff與恒大突然翻臉。10月7日晚，恒大健康發(fā)布公告稱，ff已于10月3日在香港國際仲裁中心提出仲裁，要求剝奪恒大作為股東享受的有關(guān)融資的同意權(quán)，并解除所有協(xié)議，剝奪恒大在相關(guān)協(xié)議下的權(quán)利。

10月8日，ff也發(fā)布了“維護(hù)公司正當(dāng)權(quán)益的嚴(yán)正聲明”表示，“恒大約定于2018年年初支付8億美金”，而恒大方面稱為“2018年底前應(yīng)付的8億美金”，雙方各執(zhí)一詞。

10月25日，仲裁結(jié)果出爐。結(jié)果表明，仲裁員駁回smartking徹底剝奪時穎融資同意權(quán)的申請。同時，仲裁員裁決恒大不能再阻止ff從其他融資渠道獲取資金。

11月7日，恒大健康發(fā)布公告稱，香港時穎公司對賈躍亭和合資公司smart king提出仲裁全面反訴，要求賈躍亭和合資公司履行合約。至此，恒大健康與ff及賈躍亭之間的關(guān)系完全破裂。受此影響，ff面臨嚴(yán)重資金短缺與大規(guī)模高管離職，賈躍亭如履薄冰。

12月31日，恒大健康發(fā)布公告稱，已經(jīng)與ff及其股東方達(dá)成新的重組協(xié)議，雙方同意撤銷現(xiàn)有的所有訴訟。隨即，ff也發(fā)布聲明稱，新合作協(xié)議簽署后，ff股權(quán)融資和債權(quán)融資將會快速推進(jìn)。

在2018年末，持續(xù)了大半年的恒大ff之爭終于落下了帷幕，賈躍亭在造車路上的障礙終于被掃清。ff表示：“已順利結(jié)束了產(chǎn)品研發(fā)階段，在過去一年成功下線多臺預(yù)量產(chǎn)車，距離量產(chǎn)車交付僅剩一步之遙。”

李宏鵬：離開福特開啟下半場

近年來，福特一直處于深度調(diào)整期，而在全球最大的汽車市場中國，福特更是如履薄冰。

2018年12月10日，福特中國確認(rèn)了前福特汽車大中華區(qū)市場和銷售副總裁、全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁李宏鵬離職的消息。讓外界啞然的是，此時據(jù)李宏鵬走馬上任僅過去了7個月。

2017年福特在華首遇負(fù)增長，徹底喪失市場話語權(quán)。為此，其在2017年末推出“中國2025計劃”，而李宏鵬則是福特為拯救中國市場請來的首個外援。2018年5月，李宏鵬加入福特，而其在渠道開拓、業(yè)務(wù)整合以及體系建設(shè)方面擁有豐富的經(jīng)驗也讓業(yè)界看見了福特重整旗鼓的決心。

7月福特成立全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)李宏鵬擔(dān)任總裁，其主導(dǎo)了福特中國、長安福特、江鈴福特三個福特在華銷售渠道的整合，為福特在華渠道調(diào)整邁出了重要一步，但李宏鵬的突然退場也讓福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)接下來的路更加撲朔迷離。

陳安寧：為福特“把脈”

2018年對陳安寧來說是不平凡的一年，這一年，他離開了工作近10年奇瑞汽車，重回曾效力20余年的福特。

在全球銷量下滑、凈利同比下跌的困境下。10月24日，福特汽車宣布，陳安寧將任職福特汽車集團(tuán)副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官，專注于推動福特汽車公司在中國業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展。與此同時，福特中國也將全面升級成為獨立業(yè)務(wù)單元，直接向公司全球總部匯報。

在業(yè)內(nèi)看來，一個既熟悉福特又熟悉中國市場的人，陳安寧似乎是不二人選。陳安寧曾經(jīng)在福特汽車公司效力20余年，先后出任了福特汽車全車業(yè)務(wù)總監(jiān)和福特嘉年華全球項目總監(jiān)。福特想憑借陳安寧在福特的工作經(jīng)驗以及對中國汽車市場的了解，挽回其在華市場的慘淡局勢。

以上是網(wǎng)絡(luò)信息轉(zhuǎn)載，信息真實性自行斟酌。