博世公司從1985年開始批量生產cvt無級變速器的核心零件——壓力鋼帶，2007年產量已超過200萬根。在日前于天津召開的“2008中國汽車工程學會年會”期間，博世又帶來了最新型的p070變速器和第七代壓力鋼帶。

“目前中國市場141種車型中搭載cvt的只有7種。”對于目前cvt產品只集中應用在以日系車為主的部分車型上，博世是不滿足的。博世集團無級變速箱業務部副總裁范威克先生表示，cvt比其他種類的自動變速器性能更優異，幾乎可以應用于所有級別的車型。

提到cvt，以往許多人認為存在著傳遞扭矩低和油耗高兩個弊端。對此，博世中國區無級變速箱業務部銷售經理張輝先生介紹，經過30年以上的研發，博世的cvt相關技術已經非常成熟，目前cvt壓力鋼帶可傳遞的批量生產產品的最大扭矩已經達到350牛米，極限最大扭矩甚至可達450牛米。至于說油耗的問題，博世新一代技術已經可使搭載cvt的車輛比搭載手動變速器的車輛減少耗油3%～14%。“關鍵在于cvt可使發動機和整個動力系統長時間處在一個良好的工作狀態下。”張輝解釋了其省油的道理。

記者了解到，使cvt技術達到新的標桿數據主要依靠了兩項技術：一項是以對壓力鋼帶側滑實施夾緊力控制的控制策略的改變；另一項則是改良了壓力鋼帶與主從動錐盤的接觸面，其中錐盤的錐形面變成了弧形面。

由于cvt中的能量損失主要來自于變速機構和電液系統，所以通過新型的控制策略，做到了實時控制和優化夾緊力，并優化了液壓系統和怠速工況下液力變矩器的能量損失，使得新一代cvt比以往降低油耗7%，并帶來了整個變速器尺寸的減小。

盡管目前中國市場上的cvt車型并不多，但博世無級變速箱業務部對未來的市場前景表示樂觀。該部門預計今年全球cvt產量將達430萬臺，2015年這一產量將達到870萬臺，博世的壓力鋼帶要占到500萬根的份額。

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