美國金融海嘯嚴重沖擊國際航運業，受運費暴跌影響，個別國際航運破產或停業。國際航運業的危機直接影響造船業，許多船東撤銷造船訂單。擁有200多家船企的浙江是當前中國內地第三大船舶制造基地，在這股突如其來的國際航運危機中未能幸免。據消息人士透露，浙江臨海的一家船企當前已正式收到撤單通知，而許多企業也陸續接到訂單延后的通知，浙江船企漸面臨新一輪的經濟危機。

波羅的海干貨指數(baltic dry index, bdi)是國際航運運價的風向標，但該指數卻從今年5月20日高峰值的11793點暴跌至11月27日的733點，跌幅高達94%。bdi的下跌，讓航運企業、船東日子越來越難過，于是最近幾月，船東開始撤單，且數量不斷增加。

bdi指數暴跌逾九成

據中國船舶工業協會統計，今年1至8月份全球累計共有94艘新船訂單被撤，其中中國被撤的訂單就有21艘。申銀萬國研究中心一份統計資料也表明，今年9月，中國造船業新接訂單為693萬載重噸，同比減少66%；1月至9月共新接訂單14285萬載重噸 (3886萬修正噸)，同比減少26%。

“不久前，一家由溫州樂清人在臺州臨海投資的大型船企，收到海外撤單的消息，現已是圈內的一個公開秘密，但同時，其他好幾家船企也接到國外船東要求船期后延的通知。”浙江樂清一船企負責人表示。

成品船迫當廢鐵出售

不久前，《浙江省重大專案建設行動計劃》將造船業列為重要的一項，其中浙江舟山市，列入該行動計劃的全是民資造船專案，其中就包括投資38.8億元的金海灣船業，投資14億元的太平洋海洋工程。對此，浙江大學經濟系主任葉航教授指出，浙江民營企業在享受造船業“幸福時光”的同時，風險也將伴隨而致。

據業內人士透露，樂清七里港一帶當前至少有10多艘商品船賣不出去或停工，只能停在那邊，價值低則數千萬元，高則上億元。

而另一名船舶行業的知情人士也告訴記者，浙江湖州、溫州等地的一些船企，他們會先墊資造船，然后拿成品到市場上尋找買家。但面對需求減緩，成品船難以下水，為求脫手就只能將船以重量計算，當“廢鐵”出售。

本報駐浙江記者 白林淼、何暉 香港文匯報

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