中國汽車工業(yè)協(xié)會車輪委員會副秘書長王孝東在形容2018年中國汽車鋁車輪行業(yè)發(fā)展情況時用了一個關(guān)鍵詞：整合。

國內(nèi)汽車鋁車輪行業(yè)現(xiàn)有200多家企業(yè)，已經(jīng)形成主要面向汽車原始配套市場和汽車售后維修市場銷售的兩大集群。國內(nèi)只有中信戴卡、立中、萬豐奧威、六豐、今飛凱達(dá)等部分骨干鋁車輪企業(yè)進(jìn)入汽車原始配套市場。這些規(guī)模大、實力強(qiáng)的企業(yè)占領(lǐng)了國內(nèi)大部分汽車鋁車輪配套市場。特別是中信戴卡，已經(jīng)連續(xù)多年把鋁車輪出口到國際主要汽車鋁車輪配套市場。

國內(nèi)汽車售后維修市場還不夠成熟。于是，國內(nèi)汽車鋁車輪行業(yè)大多數(shù)廠家主要向國外汽車售后維修市場供貨。因此，國內(nèi)鋁車輪企業(yè)之間的競爭主要集中在國內(nèi)汽車配套市場和國外汽車售后維修市場。

國內(nèi)鋁車輪行業(yè)有很多小規(guī)模企業(yè)。這些企業(yè)大多數(shù)是國際國內(nèi)品牌代工廠家。代工企業(yè)獲利能力低，微薄的利潤主要來源于國內(nèi)廉價的原輔材料和勞動力。勞動力成本上升，將導(dǎo)致這些代工企業(yè)不可持續(xù)經(jīng)營。

還有一部分規(guī)模更小的鋁車輪制造企業(yè)仿制市場上的產(chǎn)品，完全沒有設(shè)計開發(fā)能力，產(chǎn)品質(zhì)量低，更不能滿足日益升高的用戶要求。

王孝東指出：“整合是國內(nèi)汽車鋁車輪行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。”

整合，為優(yōu)勢鋁車輪企業(yè)提供擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的機(jī)會。優(yōu)勢鋁車輪企業(yè)整合別的企業(yè)，就能夠獲得更多的市場份額。同時，鋁車輪企業(yè)數(shù)量減少了，無序的同質(zhì)化競爭也就減少了，優(yōu)勢企業(yè)可以集中力量開發(fā)產(chǎn)品和為客戶服務(wù)。

中國已經(jīng)連續(xù)多年成為全世界最大的汽車鋁車輪出口國。汽車鋁車輪制造業(yè)是中國汽車零部件行業(yè)為數(shù)不多的具有國際競爭力的細(xì)分行業(yè)。因此，2018年初，王孝東最擔(dān)心外國對中國汽車鋁車輪發(fā)起反傾銷調(diào)查。不過，這個實際情況沒有王孝東擔(dān)心的那么糟糕。王孝東說：“2018年，中國汽車鋁車輪產(chǎn)量估計有近2億只，出口量估計有近1億只，增幅均超過預(yù)期。”

2019年，王孝東將最關(guān)心中國汽車鋁車輪行業(yè)品牌影響力提升、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)和中國汽車鋁車輪替換升級合法化問題。

中國汽車鋁車輪已經(jīng)在產(chǎn)量和質(zhì)量方面完全滿足國內(nèi)外汽車廠家的技術(shù)質(zhì)量要求，產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)多年居世界第一位，但是，品牌影響力還不足。比如，幾乎所有汽車廠家都把鋁車輪作為新車型外在亮點予以展示，但是，原始配套的鋁車輪正面一直沒有中國汽車廠家或中國鋁車輪制造廠家的logo。王孝東認(rèn)為，這就難以保護(hù)中國汽車鋁車輪知識產(chǎn)權(quán)、難以提高中國汽車鋁車輪品牌影響力。

“中國汽車鋁車輪替換升級合法化還受到公安部《機(jī)動車登記規(guī)定》限制。”王孝東說，“我們強(qiáng)烈要求政府有關(guān)部門溝通協(xié)商，盡早實現(xiàn)汽車鋁車輪替換升級合法化。這是供給側(cè)改革的需要，是廣大汽車消費者個性化消費升級的需要。中國市場每年都有2000萬只以上的汽車鋁車輪替換升級需求。”

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