全球車市在2018年相繼進(jìn)入凜冽寒冬，除了作為領(lǐng)頭羊的中國汽車市場外，包括歐洲、北美等全球主要汽車市場都已進(jìn)入低成長或負(fù)成長態(tài)勢。

2019年全球車市將延續(xù)保守氣氛，對應(yīng)于近年來乘風(fēng)而上的車用led照明需求，雖然長期走勢仍將持續(xù)擴(kuò)大其市場滲透率，但車市逆風(fēng)也將帶來另一波產(chǎn)業(yè)勢力挑戰(zhàn)與轉(zhuǎn)機(jī)。

過去汽車業(yè)被視為驅(qū)動中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定成長的動能與指標(biāo)，但2018年國內(nèi)政策支持力道縮減以及中美貿(mào)易摩擦，整體買氣大幅萎縮，但另一方面，車市銷售表現(xiàn)卻出現(xiàn)消費(fèi)升級的趨勢。

盡管2018年國產(chǎn)車業(yè)「金九銀十」光環(huán)失色，但10月豪華車銷售不減反增，較2017年同期增長7.4%，而自主品牌零售表現(xiàn)下降14.9%，主流合資品牌零售也下滑了14.6%，甚至綜觀全年車市，主要衰退的銷售區(qū)塊來自人民幣15萬元以下的中低價車款，意味著國產(chǎn)的自主品牌衰退幅度正持續(xù)加大。

另一方面，根據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)新能源汽車市場近年來呈現(xiàn)快速增長，累計1~11月新能源汽車銷售103萬輛，年增68%，其動能不僅來自于動力電池進(jìn)步的成本下降，國家鼓勵政策作用也具有推波助瀾的效益，新能源車市場的竄起，雖對車用照明供應(yīng)鏈帶來新切入的機(jī)會。

但近日商務(wù)部也宣布，2019年針對新能源汽車補(bǔ)貼政策將進(jìn)入適當(dāng)減碼，雖然中國汽車工業(yè)協(xié)會仍預(yù)測，2019年銷量將可望拉升至160萬輛左右，面對特斯拉（telsa）搶進(jìn)中國市場蓄勢待發(fā)，通用、豐田等車廠積極布局，國內(nèi)新能源車市場也將進(jìn)入戰(zhàn)國時代。

新車銷售的此消彼漲將反映至車用led照明供應(yīng)鏈上，當(dāng)國際汽車大廠成功地鎖住了頂端消費(fèi)主力，也意味著長年盤據(jù)國際車廠供應(yīng)鏈的車用照明大廠地位將更為穩(wěn)。當(dāng)社會中階消費(fèi)力轉(zhuǎn)趨保守之際，國內(nèi)自主品牌也將從過去飛速崛起轉(zhuǎn)為弱勢，對于剛打入汽車原廠的新進(jìn)供應(yīng)商恐將面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，不僅是市場份額縮水，車廠為了提高精實管里的成效，旗下供應(yīng)商面臨的成本競爭將更為嚴(yán)苛。

業(yè)界期待，在車用電子化以及新能源車帶動下，過去封閉壟斷的汽車供應(yīng)鏈將有望被打破，但近來全球車用照明產(chǎn)業(yè)正掀起了勢力重組及策略整合的浪潮。

2018年車用照明龍頭廠歐司朗與德國大陸集團(tuán)決定強(qiáng)強(qiáng)攜手，成立合資公司歐司朗大陸有限公司，將強(qiáng)攻未來智能汽車照明系統(tǒng)的新戰(zhàn)場；韓國樂金集團(tuán)則重金收購了奧地利車用照明業(yè)者zkw ，以加速推動車用電子零件事業(yè)成長，晉升為全球車用零件供應(yīng)大廠。

近期菲亞特克萊斯勒汽車(fca)也宣布同意以62億歐元的價格將零部件部門馬瑞利(magneti marelli)出售給日本汽車零部件廠康奈可(calsonic kansei)及其控股公司。此外，上汽集團(tuán)子公司華域汽車2018年也收購了其與日本小糸、豐田合資的上海小糸50%股權(quán)。

換言之，在新車市場銷售動能保守下，盡管汽車照明市場的成長將會遠(yuǎn)大于汽車市場本身的增長，然而車用照明市場處于風(fēng)起云涌，各方產(chǎn)業(yè)巨擘角力競爭加劇，車用供應(yīng)鏈新進(jìn)業(yè)者的進(jìn)入門檻將隨之拉高，對于中小型廠而言，傾注全力資源或許能在市場大餅中剝得幾分屑屑，但技術(shù)創(chuàng)新與異業(yè)結(jié)盟的策略布局，恐將導(dǎo)致事倍功半、徒勞心力。

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