近年來，隨著用戶消費能力的提升和消費方式的改變，國內電商和快遞行業都進入高速發展期，為了滿足需求多元化的用戶它們也開啟了新一輪的改革。其中，配送環節的加速度模式就讓巨頭們面臨越來越大的挑戰，如何讓快遞更快一步到達消費者手中成為最大痛點。為了解決配送端的大難題，巨頭們開始開啟了一場空中配送的大作戰。

在國內，順豐跟京東算是比較早就展開了無人機的布局，其中順豐也是首個獲得國內無人機運營證的企業。10月16日，順豐跟航天時代電子開展了基于物流運營場景的飛鴻-98大型物流無人機演示飛行試驗，這也是取得國家民航局適航審定試點批復后的首次國內公開演示飛行。

隨著順豐在物流無人機領域的動作頻頻，這也表明它在無人機的野心越來越大，但它能否借物流無人機開啟送貨的新時代?當下無人機配送看似高大上，順豐要想成為這一領域的巨頭，未來還能有哪些新的嘗試跟探索?

單日億件的快遞時代催生無人機的成行順豐成物流無人機賽道的重量級玩家

無人機配送的這種送貨模式其實亞馬遜是最早的玩家，隨著國內電商跟快遞行業對于物流環節的要求升級，以順豐、京東、菜鳥、蘇寧、餓了么等都開啟了無人機配送的布局。為何巨頭們這么重視無人機配送?一方面是在物流升級的趨勢下，無人機配送自然也成為了重要的一環;另一方面，巨頭布局無人機也是圍繞它們的主業務服務展開的，比如拿順豐跟京東來說，雙方都在物流上的布局很大手筆，都想借無人機配送來進一步鞏固自身在業務上的優勢

同時最客觀的因素在于國內快遞數量的增長趨勢很迅速，根據前瞻產業研究院發布的《快遞行業商業模式創新與設計策略分析報告》數據，2017年快遞業務量達400.6億件，按照我國快遞業務不斷增長態勢，到2018年，中國快遞業務量將達468億件。在這么快速的增長過程中，單日億件的快速數量進一步考驗巨頭們如何能在更短的時間內將商品送到用戶的手上.

對于順豐來說，作為物流巨頭，隨著人工成本不斷增高、招工難的現狀越來越難等問題，一旦通過布局無人機物流，運營成本大幅下降，這也進一步能降低它的投入成本。根據順豐發布了三季度財報：1-9月實現營收653.68億元，同比增長31.19%;實現凈利潤30.28億元，同比下降16.87%。令人比較意外，這是順豐自2017年上市以來，首次呈現凈利潤下滑的財報。

首次出現凈利潤下滑，這對于順豐來說并不是一個好消息。除此之外，順豐的優勢也在一步步被削弱。根據國家郵政局數據顯示，去年韻達、百世等競爭對手“如狼似虎”，2017年分別以45.6%和71.4%的業務量增速，搶占市場份額。反觀順豐卻表現不佳，2017年18.3%的業務量增速不僅低于行業均速，市場份額又下降0.5個百分點。

凈利潤的下降加上通達系京東為代表的競爭對手的圍追堵截，讓順豐的處境越來越艱難。為了突圍，順豐的快遞業務必須要有新的增長點跟發展空間，將部分重心放在無人機的也是形勢所逼，它需要借無人機配送提升它的核心競爭力。只是它真的能借無人機開啟新一輪的競爭優勢嗎?

高大上的無人機配送看似前景很美好但順豐想借無人機創造新的送貨時代很難

順豐在無人機領域的布局還是有先見之明，2012年王衛就提出發展物流無人機的設想;2013年開展運營試點相關工作;2015年，順豐聯合其他公司組建朗星無人機系統有限公司，負責貨運無人機系統設計和研發。經過幾年的發展，它在物流無人機領域還是比競爭對手更快了一步。

之前順豐發布公告：其子公司獲得國內首張無人機航空運營許可證!這也就意味著，它的無人機物流配送正式獲得官方認可，有證可行。根據許可證規定，順豐物流無人機可在全國批準的空域內、合規的運行規范下，進行商業化運營。雖說順豐無人機配送暫時具備了飛行資格，但短期來看它還難以在無人機配送上創造它的送貨新時代。

第一，順豐的無人機雖說有證可飛，但它要想商業化運營還有很長一段路

雖說現在順豐的無人機拿到了飛行證，但首飛到商業化運營還需要很長一段時間，還有很多事情要做。比如民航局規定了飛機起飛重量大于116公斤的話，需進行適航認證，目前無人機的適航認證還沒有相關標準。可以看出，目前順豐的這種飛行許可還是在試驗階段，還有很多問題要面對，一旦沒有辦法規?；?，順豐的無人機的體量很難有大的突破，如果運貨的產品量不多，這對于順豐來說并不能解決它想要運龐大物件的需求。

第二，無人機的技術還有很多待解決的問題，順豐無人機同樣難避免。

雖說近年來物流無人機技術得到了快速發展，但是還是要回歸現實的是，絕大部分的無人機都還是處于測試階段，就算現在順豐有了飛行的資格，但是無人機本身也還有不少的問題。，比如電池續航時間段、成本研發投入仍然是個大的開支、技術上也很難在短期內有更大的突破，同時受限于地理環境、天氣影響，無人機的成熟化運行還有很多難題。

第三，順豐的無人機的運用場景還很受限制，無法大規模的飛行自然是大問題

目前國家政策對于無人機的監管還是很嚴格，商業牌照的發放對于物流企業也更為謹慎。尤其是關于無人機在大城市的飛行還并未得到許可，畢竟大城市的快遞數量是最多的，它們對于無人機配送的需求也是最大的。因此，順豐的無人機的運用場景大大受限制，如果沒有辦法在大城市應用，這對于它來說它想借無人機實現商業盈利也很難。

因此，可以看出順豐無人機的愿景目前還是遙不可及，畢竟整個大環境下無人機飛行時機還不成熟，但物流無人機在未來的前景無法估量，順豐無人機該從哪些方面來提升它的實力呢?

物流無人機的應用前景將會越來越好未來順豐無人機該如何增強“羽翼”？

無人機快遞，是通往下一時代的入場券。這是趨勢，也是不可抗拒的趨勢。目前，國內物流巨頭們，除了順豐之外，京東、菜鳥還有美團也都紛紛發力布局搶占市場高低，這個領域的競爭也將會越來越激烈，對于順豐來說它該如何發力提升它的無人機的優勢呢?

其一，順豐未來繼續加大對于技術的投入，提升無人機的續航、荷載能力

當下各家在物流無人機的布局并沒有太大差異，關鍵性的比拼還是看技術。對于無人機來說，目前它因天氣、地理位置等原因的影響很大，同時無人機在續航、荷載方面仍有不小的問題，隨著人工智能等技術的發展，順豐應繼續加大對于技術的研發，提高無人機的運送能力以及續航能力，用高效率來提升物流配送的服務。

其二，順豐的無人機應用應找到最有需求的場景，進一步挖掘潛在市場需求

無人機在大城市的運用還受到很多限制，但農村的應用場景還是有很大的發展空間，尤其是同鎮物流。一個方面是農村各地地理環境的特殊性，物流無人機分攤下來的平均成本遠低于現在人力成本+油耗成本;另一方面是國家政策對于農村地區的監控少。因此，對于順豐來說，未來可以加大無人機在農村的配送力度，搶占這幾個潛在市場的巨大用戶。

其三，順豐也可以建立點對點直送網絡，減少無人機的轉運次數從而降低成本

雖說無人機的應用前景很廣闊，但是巨頭們對于無人機的投入仍然是一筆不小的開支，畢竟各個方面都需要巨大的前期投入。對于順豐來說，如何降低無人機的投入成本以及找到盈利的方向這都是一個大難題。未來順豐應進一步多跟地方政府合作，采取一些優惠策略來吸引政府愿意讓它建立直送點，相對于競爭對手來說能讓它更有機會減少無人機的轉運次數。

物流無人機的應用不僅僅是在物流行業內的一次大變革，更是推動了第四次零售革命的到來，它將帶給用戶更高效的收貨體驗。對于順豐來說，物流無人機是它的一個再次甩開競爭對手的機會，但能否抓住這個機會，未來還是看它的無人機能帶來哪些改革跟創新。

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