受金融風(fēng)暴影響，中國摩托車出口額大幅下滑，而印度正借助匯率優(yōu)勢，通過價格手段借機(jī)擴(kuò)張，搶奪市場。

目前，在重慶、廣東、浙江等中國摩托車生產(chǎn)地，摩托車出口額都在大幅萎縮。根據(jù)重慶市經(jīng)委的統(tǒng)計，重慶摩托車企業(yè)出口額已普遍下滑40%左右。而在廣東，中國最大規(guī)模的摩托車制造商大長江集團(tuán)有限公司，自去年10月以來，海外訂單額最高月下滑幅度在60%左右。

國內(nèi)主要的摩托車生產(chǎn)商隆鑫工業(yè)有限公司董事長高勇表示，更令人擔(dān)憂的是，隨著印度摩托車工業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和質(zhì)量的提高，以及盧比對美元貶值導(dǎo)致成本下降，在海外摩托車市場，“中國制造”已不再具有強(qiáng)大競爭力。

高勇介紹說，中國摩托車的主要市場集中在東南亞、拉美和非洲地區(qū)，而這些地區(qū)在金融危機(jī)爆發(fā)后，在人民幣對美元持續(xù)保持強(qiáng)勢之際，當(dāng)?shù)刎泿艑γ涝H值30%左右，造成進(jìn)口中國產(chǎn)品成本增加；而同期印度對美元的匯率同樣降低了30%左右，相當(dāng)于在上述市場，印度摩托車比中國摩托車成本降低了30%左右。

高勇說，目前，印度摩托車相對中國摩托車，有20%左右的價格優(yōu)勢，擠占了中國摩托車海外市場30%左右的份額，印度廠商bajaj和英雄本田，甚至提出將中國摩托車企業(yè)擠出非洲和東南亞市場。

面對印度企業(yè)對摩托車出口市場的搶占，中國摩托車企業(yè)正面臨更嚴(yán)峻考驗。宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司總裁左宗申表示，因為公司在海外的企業(yè)采取的是從中國進(jìn)口配件加工的方式，導(dǎo)致生產(chǎn)成本大幅增加，目前公司的三個海外工廠中，巴西工廠暫停生產(chǎn)，而泰國與越南工廠每月產(chǎn)量只有1000輛。左宗申表示，將根據(jù)運行困難程度，考慮是否關(guān)閉海外工廠。

印度借金融危機(jī)的機(jī)會，充分利用匯率及退稅的雙重保護(hù)支持，大規(guī)模搶占“中國制造”市場，并將其上升為國家戰(zhàn)略。中國摩托車要保持既有的優(yōu)勢，在人民幣不貶值的情況下，必須提高摩托車的出口退稅率，至少應(yīng)和汽車保持一致，從14%提高到17%，否則難以恢復(fù)出口競爭力。重慶在2008年已對出口摩托車整車等產(chǎn)品的企業(yè)，進(jìn)行技改補(bǔ)助，每出口創(chuàng)匯1美元給予補(bǔ)貼人民幣0.02元。

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