4月3日，全球最大集裝箱起重機生產商——上海振華港口機械(集團)股份有限公司公布了2008年年報：營業收入274億元，同比上漲14.45%；凈利潤25.51億元，同比增長22%。

但振華港機在這一市場的絕對優勢地位，高達78%的市場占有率，也意味著未來上升空間有限。

接受本報記者獨家專訪時，振華港機總裁管彤賢表示：“集裝箱起重機市場容量有限，全世界每年不過30億-40億美元的投入。而海工(海洋工程)市場則一年有3000億至4000億美元的投入，整整100倍，利潤率起碼高達30%。我們必須要進入海工，為此，振華已經準備了三四年。”

而這只是中國裝備制造業尋求突圍的嘗試之一。此前不久，《船舶工業調整振興規劃細則》明確提出，到2011年，“若干家專業化海洋工程裝備制造基地將初具規模。”

危機下的轉型

成立17年，振華港機產品目前已進入全球73個國家和地區，在集裝箱起重機領域占據全球78%的市場份額。

據管彤賢介紹，美國東西兩岸碼頭的新買設備都來自振華，“不管奧巴馬總統怎么說要買美國貨，他的老廠全關了，只能買中國貨。”

但不可否認的是，這一個市場已接近飽和。并且，“金融海嘯對我們的主產品——集裝箱機械、散貨裝卸機械等，還是有影響的。”

管彤賢坦承：“危機從虛擬經濟開始影響實體經濟，循環鏈條如下：首先是外貿——90%的外貿需越洋，進而必然影響到碼頭和裝卸機械。我們處于這一鏈條的下游。訂單肯定受到影響，但是由于訂單周期長達14-16個月，所以，去年我們就已經把今年的訂單都接完了。”

而長江證券的一份研究報告指出，振華港機2008年凈利潤的增長，多來自“遠期外匯合同”所帶來的非經常性損益：根據年報披露，公司2008年實現公允價值變動收益7.32億元，同比增長472%。若扣除這一“非經常性損益”，則其凈利潤僅為14.59億元，同比下降24%。

裝卸機械市場的潛在風險，促使振華港機尋找新的增長點。“我們早就在開發多元化市場，這次危機促使我們提速，要用其它市場補上去了。”管彤賢說。

振華港機2008年年報顯示，原先單一的產品結構已有明顯轉變：傳統業務——“集裝箱起重機”的毛利占比，已經從2007年的81%下降至68%，“大型鋼結構和海上重型裝備”貢獻的毛利則從9%上升至22%。

“任何一個工業企業都有增長20%至50%的可能，關鍵是要有市場。”管彤賢介紹稱，“以鋼構為主體”，振華港機目前集中于開發三個市場：“一是大型集裝箱裝卸機械和散貨(煤、礦)裝卸機械；二是大型的鋼構、鋼梁、鋼橋；第三塊就是海工市場。”

“港機只是其中的一小部分。我們接下來的主攻方向是海洋工程，擴大海工的生產能力。這是個非常紅火的市場。”管彤賢稱，產值逐年上漲是公司的抱負之一，2009年振華港機的目標是，確保實現產值350億人民幣(50億美元)，同比增長25%。

3000億美元誘惑

在未來的4至5年內，海洋工程業務將支撐振華港機的產值增長。

“集裝箱起重機市場份額我們盡管占了78%，但總量還是太小太小。海工市場如能達到1%、2%，或3%，就足夠大了。”按照管彤賢的設想，3到5年后，振華港機在海工市場的年產值應達到50億美元，占振華總產值50%。2008年，這一比例為11%，2009年預計將達到30%。

“不光是中國，全世界都在關注這個市場，因為這是一個待開發的市場，而且是最適合裝備制造業進入的。因為都是硬家伙，不是軟件。”管彤賢說。

此前出爐的“船舶工業調整振興規劃”已明確提出：到2011年，“若干家專業化海洋工程裝備制造基地將初具規模”。中國船舶工業集團公司、中國船舶重工集團公司等也將進軍這一市場。

在管彤賢看來，上海有三大優勢，適合發展成為未來的亞洲海工中心。“其一，環境好，留得住人；其二，氣候好，比東北、華北地區多三個月的戶外作業時間；其三，配套好，世界知名船檢、認證機關全在上海有辦事機構或總部。若干年后，專業生產廠(如水下機器人、鉆井機器等)也會蜂擁而至。”

并且，全國約5000家造船廠中，僅長三角就有3000家。在產能過剩和金融風暴的雙重夾擊下，主要出路也就是往海工市場發展。

不過，海工市場的進入門檻，遠高于港口機械。

除了必須面對美歐日韓等競爭對手，更為重要的是，海洋工程的大項目，大多控于歐美之手。在進軍海工的策略上，振華港機將“先進軍中東地區，再圖世界市場”。

在他看來，30年來，中東部分國家的采油設備都較為落后，手上有油，卻苦于缺少外匯而不能購買采油裝備，因而，若有國家信貸支持，這是中國企業最適合進入的市場。

據記者了解，振華港機目前正在密切跟蹤一個伊朗背景的巨額海工項目，其中就包括很多海上石油平臺。

“多元化”重工

如今，在全球各著名港口，從美國長灘港、加拿大溫哥華港、巴西桑托斯港、澳大利亞阿德萊德港、荷蘭阿姆斯特丹港到德國漢堡港，振華港機的商標“zpmc”隨處可見。

而在宣布進軍海洋工程的同時，振華港機也將更名為“振華重工”。“公司改名，是因為振華公司不再只做港口機械，我們要讓它名副其實”，但商標不變。

管彤賢認為，正是因為產品以鋼構為主體，振華轉向以鋼構為主體的其它市場并不難，包括大型鋼橋橋梁和海工工程等。2009年振華公司用鋼量可達140萬噸，為上海3家大船廠用鋼量的總和。

而上海長興島5公里的深水岸線，以及5平方公里的腹地，則給振華港機提供了一個世界級的制造基地。“我們有80萬平方米的鋼構制造車間，有7500名電焊工，是上海也是全世界最強大的電焊隊伍。每個月，我們能生產8萬噸鋼構，今年底可以達10萬噸。”

至于振華日后是否會涉足“挖掘機”等業務，管彤賢表示：“重工有很多領域，是一個很寬的概念，我們不可能一下子都做。而且，一些市場已經接近飽和，強手比我們更早進入。挖掘機市場有三一、徐工、廈工、柳工，就讓他們去爭吧。”

記者 王 潔 21世紀經濟報道

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