上世紀七、八十年代，中國被世界譽為“自行車大國”。當時，自行車是“三轉一響”之首，只能憑票供應。隨著改革開放的腳步逐漸加快，人民生活水平日益提高，馬路上的自行車也慢慢地被摩托車、小汽車代替，中國開始從自行車大國向汽車大國轉型。從自行車、到摩托車、私家車，中國主流出行方式的變遷史，就是改革開放40年人民生活進化史的一個側影。而長安汽車，在這個巨大變革過程中有著舉足輕重的貢獻。

改革開放初期，中國汽車工業調整結構進入全面發展

改革開放前，中國汽車產品資源匱乏、品種單一、貨車缺重少輕、轎車近乎空白，結構非常不合理。60、70年代，因生產、建設的需要，國內汽車主要以中、重型載貨汽車和越野汽車為主，同時發展礦用自卸車。隨著改革開放的開始，國內汽車工業調整產品結構，開始進入全面發展的階段。中國汽車工業出現合資企業，引進國外的資金和技術。

1984年，緊跟改革開放步伐的長安汽車從“吃皇糧”的軍品企業進入汽車行業，開啟了第一次創業——“軍轉民”，在當年生產出了中國第一批小型汽車，彌補了市場空白。經過不斷的奮斗發展，長安汽車成為當前唯一一家“軍轉民”至汽車產業并存活的央企。

創業初期，長安汽車為了引進技術，只能與鈴木合作。由于技術受制于人，長安汽車處處都受到外企掣肘。80年代，長安欲與福特洽談合資建廠，鈴木方面聞聽此事后單方面撕毀雙方合同，企圖斷絕長安賴以生存的根本。此次蒙羞使得長安汽車明白，未來必須走自主創新、自己掌握技術這條路，倚仗外援將永遠無法贏得尊重，唯有自強自立，才能改變自主品牌處處受制于人的尷尬處境。

國內車企大力發展，加入世貿迎接全球化浪潮

八十年代末到九十年代，國家開始鼓勵私人購買汽車，并且大力支持國內車企發展，中國汽車工業從計劃經濟體制向市場經濟體制轉變。通過技術引進、合資經營，長安汽車推出了自主品牌商用車明星產品“長安之星”，成就中國商用車界一段不老的品質傳奇。1999年，長安之星在清華大學完成“挽救中國微車命運的第一撞”，成為首款通過安全碰撞測試的微車。

2001年，中國加入世貿組織，中國汽車工業迎來了全球化浪潮。受此影響，中國車企開始通過收購國外汽車企業，消化吸收國外技術。在此期間，中國的汽車工業，尤其是轎車的生產技術大大提升，新車型層出不窮，汽車消費結構升級，中國汽車進入“井噴”時期。

2004年，長安汽車推出了中國第一款擁有完全自主知識產權的車型——長安cm8。2006年，經過多年技術積累的長安汽車瞄準市場機會，大力發展自主品牌乘用車，開啟了進軍乘用車市場的第二次創業，并且取得了相當卓越的成績，成為了第一個銷量超百萬的自主車企。另外，歷經坎坷的長安汽車深知技術的領先才能贏得未來的市場，當年就成立了意大利設計中心，之后也在不斷投入構建完善研發體系，布局全球。

成為世界汽車產銷第一大國，中國勇立汽車“新四化”潮頭

2009年，中國汽車產量首次突破千萬，以1379萬輛的成績排名全球第一，長安汽車在這一年躋身成為中國汽車四大集團之一。到2017年，中國汽車產量已經連續九年蟬聯全球第一，長安汽車也在這些年發展迅猛——2014年，長安系中國品牌汽車產銷累計突破1000萬輛，成為第一家跨入“千萬俱樂部”的中國品牌；2016年, 長安汽車年銷量突破300萬輛，開啟了自主品牌向外資品牌的趕超腳步。

在全球汽車“新四化”浪潮中，作為中國品牌領導者的長安汽車更是做出了表率，于今年4月23日正式啟動了第三次創新創業計劃，從傳統汽車制造企業向引領智能出行產品和服務的科技公司向轉型，向著世界一流汽車企業邁進。

此外，在第三次創新創業的戰略指導下，先后啟動新能源戰略“香格里拉計劃”和智能化戰略“北斗天樞計劃”的長安汽車將抓住“新四化”的變革機遇，全面發力，為中國自主品牌 “彎道超車”國外車企積蓄力量。

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