] 作為汽車媒體，冰雪試駕是每年末少不了的活動。除了像、、這些對自身雪地性能十分自信的品牌之外，近年來，不少中國品牌也開始嘗試展現自家車型的雪地駕駛性能。

然而，我一直有個疑問，對于一些家用車而言，冰雪試駕，究竟要試什么？是車子的極限性能嗎？還是要看看這車漂移爽不爽？其實都不對。在參加完冰雪試駕過后，我對雪地有了新的認識。

對于生活在南方的我，天氣冷或熱，對于駕駛影響都不會太大，但去到了雪地，我不得不將自己包成粽子似的。由于對氣溫不適應，人的觸覺、聽覺、反應能力都會有所下降，再加上濕滑路面的影響，駕駛難度和危險程度都會提升。

因此，冰雪試駕，對于車子——特別是一款全新接觸的車——的人機交互設計、駕乘感受回饋，以及操控極限都有著很高的要求。這些平時常備忽略的基本要素，在雪地里就顯得格外重要。

對于長安cs75，老款車型我是非常熟悉的，但全新一代車型卻一直沒有機會接觸，沒想到初次試駕是在零下20度的哈爾濱。

上車后第一感覺就是，新車的內飾設計簡潔了很多，橫通式中控的布局十分明快，溫控區的實體按鍵明顯減少了，上方10.25英寸的豎立式屏幕顯示信息也足夠豐富。不過，我還是沒把心思過多放在設計上。畢竟，駕駛感受才是最重要的。

由于在冰雪地帶駕駛，我不太感深踩油門，但即使采用相對輕緩的駕駛方式，依然能感到這臺1.5t直噴的厲害之處。其渦輪介入轉速非常低，在不到1rpm時我已經感受到明顯的動力響應，轉速的攀升也比較及時，我能輕松地根據油門的深淺來控制發動機轉速。從動力感受來說，要比以往的1.8t機型好上不少。

全新一代這臺發動機的技術含量確實高，它采用了、鋁合金缸體、雙正時等主流技術，而且還加入了集成式排氣歧管、雙渦輪增壓、水冷式。其最大在5rpm時達到131kw、在1450-4rpm時輸出265nm的最大。動力參數比不少合資品牌機型要好，更重要的是，它的實際表現與賬面性能一樣出色。

人機交互，是我這次試駕的著重體驗的東西。注意了，所謂人機交互并非單指中控系統的操作，還有對于檔位布局、溫控區設計、座椅高低、方向盤角度等這些細節之處。

說實話，新一代cs75的車內布局優化非常好，溫控區的按鍵布局較為常規，雖然不少按鍵被換成觸摸式的設計，但我依然能很好地進行盲操；同樣地，在檔把區域的布局也得到進一步的簡化，檔把左側設置了360影響、自動倒車、p檔三個按鍵，加上駕駛模式選擇旋鈕總共四個操作鍵位，布局清晰明快。需要注意的是，新車采用了電子檔把設計，配合電子手剎和功能，便利程度也大大加分。

另外，由于語音控制功能的加入，對于像空調溫度調節、開關車窗、車內音樂等功能都可以通過一句“小安你好”進行語音操作，這對于從冰天雪地剛進入車內，手腳還沒暖起來的我來說，確實是一大福利。

值得一提的是，新一代cs75的方向盤手感營造得更為細膩了。在雪地中，很容易從方向盤感知到車頭的動態，即便只是出現了輕微的打滑，也很容易通過方向盤修正。換句話說，如果在路況良好的道路駕駛，新一代cs75能呈現出靈敏、順手的駕駛感受。

通過一整天的試駕，我發現新一代cs75是一款很好相處的車，更強的動力、更靈敏的操控是其應付雪地的底氣，而更人性化的中控布局，讓駕駛便利性也有所提高。當然，全面革新的造型，讓整車觀感變得更為穩重、大氣，相信這是消費者所喜聞樂見的。

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