再次點亮的299盞白玉蘭燈，將長江大橋點亮成夜空里最美的天塹飛虹；橋頭堡上的五星紅旗，在燈光的投射下也“動”起來，迎風飄揚……南京長江大橋回歸日期越來越近，由南京市城管局路燈管理處負責實施的夜景提升工程即將完工。

為了最大限度保護大橋建筑原有風貌，此次照明提升遵循文物“修舊如故”改造原則，同時全面應用led燈具，通過各種創新技術，為大橋照明注入新內涵，讓金陵夜色中的“天塹飛虹”煥發新活力。日前記者冒著冬雨，走上南京長江大橋，在現場為大家揭秘此次照明提升背后的故事。

玉蘭燈“修舊如故”，嵌“碎鉆”增亮

“亮了！好看！壯觀！”南京長江大橋陪伴了幾代南京人的成長。12月6日晚上，在冬雨里，74歲老南京人謝如壁指著一排排站列整齊的玉蘭燈激動地說。上世紀七十年代，他和老婆相識相愛，從戀愛到結婚到退休，半個世紀以來經常在大橋上漫步。“那時候大橋燈光很暗，都看不清迎面走來的人的臉。”謝如壁說等這次大橋正式開通后，要帶老伴來看看“亮堂堂”的大橋樣子。

“正橋筆直的公路上，一對對玉蘭花燈柱，像等候檢閱的隊伍，站得整整齊齊”，小學課本里這篇《南京長江大橋》是幾代人共同記憶。作為南京的標志性建筑、江蘇的文化符號、共和國的輝煌，長江大橋2014年7月入選“不可移動文物”。而由周恩來總理親自選定造型的玉蘭燈更是重點保護對象。長江大橋上共有299根玉蘭燈，原來是漫反射發散式的照射方式，大部分光線朝夜空散去了，路面照明效果并不理想。如何既保護玉蘭燈的文物性又凸顯功能性？

“一開始，我們想在大橋防撞護欄上開槽加裝led燈珠。”南京市城管局路燈管理處江北建管中心負責人邱躍虎告訴記者，施工團隊通過10多次反復試驗，達到了預期照明效果。此時有關專家提出，護欄上開槽會降低防撞強度，第一套方案就這樣被否了。模擬試驗后效果也不錯的第二套方案，最終因文保要求放棄。最終采納的第三套方案，是在玉蘭燈環形燈架下方內嵌led燈珠。“但是燈架很窄，既要裝上足夠亮的燈珠，又不能影響原有外觀，非常困難。”邱躍虎說，施工技術人員通過10多次模具的設計、制造、安裝，終于成功地在每根玉蘭燈的環形燈架下方鑲嵌了8顆燈珠，同時玉蘭燈每個燈罩內各裝了6顆燈珠。內嵌的led光源就像戒托上的碎鉆，雖小但閃耀。這些閃耀的“碎鉆”凝聚成光，大大提升改造后的大橋路面照明效果。實測數據顯示，大橋路面平均照度由改造前的約3勒克斯，提升到了25-30勒克斯之間，亮度提高了近9倍。由于led燈替代了以前的高壓鈉燈，整體能耗下降了80%左右。

攻克數“難”，讓紅旗迎風飄揚

南京長江大橋的亮化工程作為點睛之筆，歷史上自上世紀60年代建成以來共有三次提檔升級，分別在1970年、1989年和2005年。1970彩燈裝飾，通過紅色白熾燈勾勒橋身的形態；1989年泛光照明裝飾，通過泛光照明凸顯大橋雄偉的體量；2005年橋頭堡點光源裝飾，采用新型led點光源勾勒三面紅旗造型。

靜了幾十年的橋頭堡上極具時代特征的紅旗，此次通過亮化提升，從“靜”變動、迎風飄揚。南京市城管局路燈處江北建管中心工程師王兆犢介紹，“過去的大橋亮化，都是以靜為主，現在則以動為主。”一個“動”字，讓此次大橋亮化要克服數“難”。為了最大限度保護大橋建筑原有風貌，文保單位提出“修舊如故”的改造原則，對燈具的安裝要求極為苛刻，“不僅要做到見光不見燈，而且橋頭堡上不能打一顆釘子。”為此，施工團隊創新性地采用了光影藝術表現手法，在“三面紅旗”外側以打膠、抱箍等方式安裝動態影像燈，并通過多次的現場試燈、程序調試，甄選出最適合的光色、最適宜的光束角和最適度的節奏變化，最終實現了橋頭堡“紅旗飄揚”，賦予“三面紅旗”新時代的特征。

“夜景照明是讓長江大橋整個維修項目出彩的重要內容，既傳承了大橋莊嚴宏偉的氣勢，又讓它在夜色中熠熠生輝，煥發出青春的風采。”南京市公建中心副主任、長江大橋公路橋維修改造工程現場指揮部指揮長郭建說，尤其是led新技術和光影造景技術在大橋上的首次應用，凸顯橋頭堡“三面紅旗”的標志性亮點，形成震撼的視覺效果。

此次長江大橋夜景照明提升依托“一線兩面六節點”，采用先進的技術手法和藝術表現，通過動態燈光烘托整座橋梁，展現出生生不息的城市活力。“一線”即展現線形燈光的燈具隱蔽安裝于護欄外側；“兩面”即為正橋上、下游的兩個展示面布設燈具；“六節點”分別為南北岸的“工字堡”、“工農兵雕像”和“橋頭堡”。

兩萬點光源，亮出橋體“錚錚鐵骨”

在夜景照明調試現場，記者看到長江大橋上層護欄處，一條動態的線形燈光猶如城市的脈搏連接南北；中層鋼梁節點在暖白色燈的投射下，彰顯著結構的力量之美；下層橋墩附近變幻的點光源矩陣，讓歷史的橋梁踏上了時代發展的快行線。

作為整體亮化工程的點睛之筆，鐵路橋亮化是長江大橋“一線兩面六節點”中“兩面”的重要所在。提升“一線兩面”夜景照明，需要在公路橋東西兩邊護欄外側和9座橋墩上安裝燈具，且全部都是臨江涉鐵作業。根據鐵路運行安全的要求，施工團隊只能搶抓鐵路“天窗點”，見縫插針地施工。

1968年出生的臧玉慶，與大橋同齡，是南京市城管局路燈管理處工作人員，參與此次大橋亮化工程。“能夠參與大橋修復感到榮耀”的他，工作中發現難度大要求高，文保修復要達原樣，安裝更要謹慎細致，深怕自己不能勝任，更害怕出現疏忽留下瑕疵。特別是涉鐵作業時，每周一到周四，臧玉慶都會和同伴提前做好準備，一到“天窗點”就爭分奪秒地施工，有時候可以連著干一兩個小時，有時候只能干幾十分鐘，但大家都能齊心協力攻克一道道難關戰。

王兆犢介紹，此次橋體亮化采用自上而下、自下而上相結合的燈光投射方式，體現出大橋“錚錚鐵骨”的力量感。即在9座橋墩外側近兩萬個點光源，組成光影變幻的巨大“屏幕”，同時在4.6公里公路橋兩側護欄外安裝洗墻燈和投光燈。

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