國內(nèi)汽車產(chǎn)能過剩為何&ldquo老調(diào)重彈&rdquo

針對國內(nèi)將要再出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的問題，這樣的老話題其實(shí)已經(jīng)不知提出過多少次，幾乎每到庫存量激增、市場銷售不暢的情況下，這個老話題都要拿出來曬曬，好讓業(yè)界總能夠繃起汽車產(chǎn)能過剩這一根弦。然而，不知是國內(nèi)對庫存的容忍度過高、還是對出口的信心過強(qiáng)的緣故，縱然就是出現(xiàn)國內(nèi)超過百分之十庫存的臨界點(diǎn)，都難以成為產(chǎn)能過剩警覺的依據(jù)。這樣，不僅僅會給庫存量的增長帶來更多的說詞，似乎也同樣在回避產(chǎn)能過剩問題。

近期，根據(jù)相關(guān)的調(diào)研報告認(rèn)為，國內(nèi)將在2016年前，成為金磚國家中汽車產(chǎn)能過剩最為嚴(yán)重的國家。另據(jù)國際有關(guān)專家對國內(nèi)汽車問題的說法，在未來數(shù)年內(nèi)，可能影響國內(nèi)汽車發(fā)展的最主要問題，也同樣是產(chǎn)能過剩問題。究其原因，一方面是由于產(chǎn)能與庫存的無節(jié)制提升問題，很難讓產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步無憂無慮展開；另一方面過于迷信自身的市場龐大，以至于在金磚國家同步發(fā)展的情況下，很可能就會使國內(nèi)汽車受制于市場細(xì)分以及出口問題。這樣，國內(nèi)汽車的產(chǎn)能過剩問題，如果不適時的考慮淘汰落后生產(chǎn)、不能解決汽車出口問題的話，就很可能會對國內(nèi)汽車帶來不可想象的影響。

庫存壓力為何是產(chǎn)能過剩的主因

由于連年庫存增長的問題，已經(jīng)讓車市承受了不小的壓力。這不僅僅有制造層面的問題、同時也有市場環(huán)境方面的問題，所以，在國內(nèi)汽車制造出現(xiàn)增速持續(xù)減緩、消費(fèi)市場出現(xiàn)各種問題的階段，業(yè)界自然就會與產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂聯(lián)系在一起。尤其是，在國內(nèi)汽車量向質(zhì)的轉(zhuǎn)化階段，這一問題就會更加的明顯。

針對汽車產(chǎn)銷量量增長持續(xù)減低的問題，雖然出現(xiàn)了多少年來的新低，但由于國內(nèi)汽車制造正處在轉(zhuǎn)型期間，增速下滑自然屬于正常的一種現(xiàn)象。按照這樣的說法，相應(yīng)的庫存問題不是出在產(chǎn)銷下量滑環(huán)節(jié)、而是出在轉(zhuǎn)型的程度問題上。如合資制造方面的轉(zhuǎn)型不夠以及自主汽車發(fā)展的參差不齊等問題，都給國內(nèi)汽車的制造帶來了不小的壓力。雖然說，合資也搞出了相應(yīng)的合資自主產(chǎn)品，但要想真正的經(jīng)受住市場的考驗(yàn)，也絕不是隨隨便便掛個名頭、就可以應(yīng)付國內(nèi)市場變化的。甚至可以說，在合資產(chǎn)品走俏的時候，這些產(chǎn)品還不能看出問題，一旦受到產(chǎn)能過剩的影響，顯然這些產(chǎn)品就會首先成為替罪羊。而對于而制造參差不齊問題，雖然涌現(xiàn)出很多可以進(jìn)軍海外的產(chǎn)品，但由于一些企業(yè)的技術(shù)仍然難達(dá)到市場的需求與標(biāo)準(zhǔn)，再加上城市與農(nóng)村市場反差過大的原因，所以，汽車產(chǎn)品出現(xiàn)如此大的庫存問題也就顯而易見了。

國內(nèi)汽車過剩壓力更體現(xiàn)在國際市場

另外也需要看到，作為國內(nèi)有這么大的汽車產(chǎn)能，如果我們的汽車出口跟不上的話，自然也會對汽車產(chǎn)品的積壓帶來巨大的問題。誰都知道，跨國車企正是因?yàn)樗麄冊诔隹诜矫娴谋戎貥O高，在很大程度上就能很好的把控國際市場的銷售走向與趨勢。這不僅體現(xiàn)在相應(yīng)的出口方面、同樣也體現(xiàn)在制造技術(shù)與模式的引領(lǐng)方面。換句話說，衡量國內(nèi)汽車是否有產(chǎn)能過剩的問題，在未來很大程度上要看國內(nèi)汽車出口的程度如何。

客觀的講，國內(nèi)汽車出口，在與國內(nèi)增速下滑的比較中，已經(jīng)表現(xiàn)出很好的上升趨勢。以2011年為例，不僅在汽車出口上創(chuàng)出了近些年來的新高、而且也在乘用車方面比例首次超越來商用車。這樣一來，自然也就會讓業(yè)界對國內(nèi)汽車出口有更多的期待了。然而，也必須意識到，國內(nèi)汽車出口的單一化問題仍很明顯。不僅使出口企業(yè)更多的集中在自主車范圍、而且相應(yīng)的國際市場也多集中在發(fā)展中國家市場方面，這就給出口的選擇與整體擴(kuò)展，帶來了很大的不確定性。別的不說，就以進(jìn)口和出口的利潤的比較而言，國內(nèi)出口的量雖然高于進(jìn)口的數(shù)量、但合計的利潤卻遠(yuǎn)不及進(jìn)口汽車，出現(xiàn)這樣的逆差，自然就會說明我們走汽車出口的道路還是任重而道遠(yuǎn)的！

對于產(chǎn)能過剩問題，之所以總是被&ldquo老調(diào)重彈&rdquo，自然是因?yàn)閹齑鎲栴}沒有得到明顯的解決、同時又出現(xiàn)各種各樣的新問題，也就容易使產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂越發(fā)嚴(yán)重了?？梢哉f，國內(nèi)汽車銷售市場面對這些潛在的壓力，不但需要亟待解決市場合理分配的問題、同樣也需要解決好與金磚國家的后續(xù)競爭問題，這樣才不至于是國內(nèi)汽車陷入到&ldquo內(nèi)戰(zhàn)內(nèi)行、外戰(zhàn)外行&rdquo的結(jié)果之中。如果這些問題解決不好，產(chǎn)能過剩本身就會束縛住國內(nèi)制造業(yè)的手腳，自然發(fā)展起來的步調(diào)也就可想而知了&hellip&hellip。

轉(zhuǎn)自》》中國制造網(wǎng)

以上是網(wǎng)絡(luò)信息轉(zhuǎn)載，信息真實(shí)性自行斟酌。