創業公司萊特電力向nasa介紹了其m型機翼全電客機的概念。

中國航空報訊：近年來，nasa實施了在預算有限的情況下重啟載人x驗證機的計劃，啟動了x-57和x-59項目。目前正在考慮2020年后的x驗證機方案。

nasa的第一步是相對溫和的x-57“麥克斯韋”，這是一種基于輕型通用航空飛機的電推進演示驗證機，預計將于2019年試飛。

第二步的計劃是x-59questt超聲速低聲爆飛行驗證機。該項目在去年11月通過了一個關鍵的決策點，預計這架飛機將于2022年初試飛。但為了將這架全新的x驗證機納入預算，nasa不得不將該項目分成兩部分，在2016年2月授予洛克希德.馬丁公司臭鼬工廠初步設計合同，然后通過競標授予驗證機制造合同。洛克希德.馬丁最終于2018年4月贏得了研制x-59的2.475億美元合同。

隨著x-57和x-59的推進，nasa正期待著它的下一個大型x驗證機項目。nasa資助了4家公司提出實驗飛機的想法，以展示未來節能亞聲速客機的新構型。在談到未來x驗證機研究方向發生的變化時，nasa航空研究任務事務部副主任申金元表示：“我們認為電動飛機將是大型運輸類飛機市場變革的最終發展方向，但目前仍處于發展初期，進度較慢。業界對其充滿了興趣，并且認為越早發展越好?！?/p>

在nasa2017財年預算申請中，新航空地平線飛行驗證倡議提出的原始計劃是呼吁在x-57和x-59之后，從2023財年開始研發一系列超高效亞聲速(uest)x驗證機。nasa沒有得到所需的資金，但該系列的第一項任務是專注于非常規飛機布局，最早在2025財年之前并沒有研制一架大型混合動力推進驗證機的計劃。

申金元表示，空客和波音公司已經引發了發展混合動力推進技術的迫切需求。這兩家公司都表示，在下一個主要的單通道客機更換周期中，需要低排放推進系統?！斑@主要是因為他們了解到，在開發a320neo和737max之后，他們必須拿出一些新的推進系統，因為他們不會真的想用一種全新的氣動布局?！?/p>

這一調整的重點刺激了整個行業的電動機、電池和相關技術的進步，其速度超過了nasa或主要制造商的預期?？湛凸菊诮ㄔ靍-fan x混合動力支線驗證機，而zunum公司正在開發一種12座級混合動力飛機。

申金元表示：“我們正在考慮顛覆傳統管狀機身加機翼的布局，包括翼身融合、桁架支撐、聯接翼等都是下一個超高效亞聲速x驗證機的候選構型。但事實可能并非如此。我們正與業界合作伙伴仔細討論，以找出最具吸引力和最重要的方案。”

nasa集成航空系統計劃(iasp)負責飛行戰略的副主任費伊.科利爾說，nasa的重點是展示1兆瓦以上的電推進能力。工業已經表明，兆瓦級系統可以有幾種應用：一種可以為小型支線客機提供動力；一些可以用分布式電力推進裝置為更大的飛機提供動力；兆瓦級的電動機可以驅動尾部推進器，實現邊界層抽吸減小阻力，或者被集成到渦扇發動機中以混合方式提供電力增強。

以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。