2018年已經進入尾聲，汽車市場卻上演“冰火兩重天”：

·2018年1-11月，中國汽車銷售2542萬輛，同比累計下滑1.7%；月度累計下滑幅度逐步擴大。中汽協預計，根據目前銷量走勢，2018全年汽車銷量為2800萬輛，同比下降3%。這也意味著中國汽車市場結束了28年連續增長，將面臨自1990年以來的首次下滑。

·與此同時，根據《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，新能源汽車的補貼退坡持續推進。臨近年關，新能源汽車出現搶購潮，更有買家加價購車。

這個冬天有些冷

國內車企已經意識到這個寒冬不好過。

長安汽車表示，目前，我國居民汽車保有數超過2億輛，逐漸飽和的中國車市已經進入微增長階段。在增長放緩、競爭更為激烈的形勢下，中國汽車市場從過去以產品銷量指標為導向的“產品競爭”時代，迎來了以產品力、品牌力競爭為導向的“品牌競爭”時代。

太平洋那頭也不太平，典型代表——通用汽車于今年11月底宣布將在2019年關閉5家北美工廠，裁員15%北美全職員工，波及超過1.5萬人。

福特緊跟后塵，計劃在2019年年中之前裁員，規模未定。有消息稱，福特將在未來3-5年耗資110億美元對公司進行重組，以扭轉公司業績下滑勢頭。摩根士丹利前不久發布報告分析指出，福特汽車的重組計劃可能導致高達2.5萬名員工失業。

再看歐洲品牌，據美國彭博社12月7日報道，大眾汽車正通過裁減管理層、削減工廠成本、在歐洲淘汰25%的發動機和變速箱產品序列等措施，計劃節省60億歐元成本，在2022年前將利潤率提高至少6%，比原計劃提前3年。

究其原因，當前全球經濟復蘇乏力，制造業景氣指數下降；全球貿易摩擦導致生產成本上升，企業支出加大；全球技術創新的浪潮以及消費習慣的改變導致產品更替，許多跨國公司的傳統產品需求下降，行業整體增速放緩。

車市動蕩，宣告著行業轉型升級全面鋪開，由此所面臨的的發展陣痛，意料之內，無可避免。更糟糕的是，這一切也許只是剛剛開始。

企業受波及

無論是汽車內部所需的發動機部件、連接器、、管路接頭等林林總總的配件，還是業內公認的自動化水平高的汽車生產線，可以說，汽車行業一直是企業獲取利潤的“大戶”。

然而，眼下“大戶”吃緊，自動化企業受到波及。

11月下旬，知情人士透露，菲亞特克萊斯勒汽車fca（fiat chrysler automobile）正在考慮旗下公司柯馬（comau）未來的發展問題，包括可能會以15億歐元至20億歐元（約合17至23億美元）的價格對外出售，出售程序可能從明年年初開始。fca接連拋售零部件業務和其他非核心業務，以期將資源集中用于建造和銷售汽車。

而1978年就進入汽車行業的美國江森自控國際公司11月中旬宣布，將以132億美元的現金將旗下電力解決方案業務power solutions出售給加拿大布魯克菲爾德資產管理公司。

power solutions主要為車輛制造和分銷電池技術，2018財年創收80億美元。這是江森自控自2016年與tyco international合并以來，集團內部最大規模的重組。江森自控回歸本源，專注于建筑技術和解決方案業務。

破繭求新生

“囧”境背后并不只有危機，還有機遇。坐以待斃，并不是這些汽車大佬的風格，那些壯士扼腕之勇者只為破繭求新生。在汽車新四化面前，新能源汽車、自動駕駛技術成為傳統車企破繭求新生的“鑰匙”。

特斯拉一馬當先，已經啟動了建設上海gigafactory工廠的招標程序，其目標是2019年起在上海新工廠生產model 3電動汽車，這將進一步降低汽車售價。

通用汽車發力電動汽車和無人駕駛領域：2023年前，在全球推出至少20款零排放車型，包括純電動汽車和燃料電池汽車；無人駕駛領域方面，建立自動駕駛部門cruise，而本田汽車也“摻一腳”，未來將向cruise合計投資20億美元，用以共同打造自動駕駛汽車。

福特汽車計劃在2020年實現大規模電動化，并于2022年前，基于“至少”兩個特定的電動車平臺，發布16款純電動車型；此外，收購自動駕駛初創公司argo ai，并與百度啟動自動駕駛聯合測試項目，他們的l4級別自動駕駛車輛將在今年年底上路。

大眾集團、戴勒姆集團、fca、雷諾-日產-三菱聯盟、寶馬集團、標致雪鐵龍集團、豐田公司、本田公司、上汽集團、一汽集團等車企，也都有自己的電動化戰略和無人駕駛計劃。

伴隨汽車行業新發展，成為廠商行業路線的最好注解。

11月舉行的“abb電力與自動化世界”上，abb推出了全新的7千瓦交流樁及terra系列180千瓦直流快速充。今年德國漢諾威工業博覽會亮相的terra high power（terra hp）快充充電樁，可以充電8分鐘，續航200公里。

在工控小編近期的訪談中，一些傳感器、連接器廠商高層大多保持相對樂觀態度。他們表示，雖然今年國內汽車銷量同比下滑，但傳統汽車不會那么快退出市場，再加上車企在新能源汽車、混合動力汽車板塊投入更多的力量，對于相關配件的需求也會水漲船高，這些受訪企業對于汽車行業的部署并不會發生太大變化。

此外，新能源汽車行業也迎來不少新的入局者，這些公司成立時間較短，雖然在it、電池方面具有優勢，但在傳統汽車制造過程方面缺乏經驗，需要工業自動化廠商提供成熟的解決方案、先進的汽車生產線，幫助他們在短時間內獲取更快發展。資源的重新配置，意味著更多的商機。

結語：寒冬之下的裁員潮，并不是傳統車企衰落的信號，而是他們主動思考、面向未來的一種變革。同樣，對于工業自動化廠商而言，與之相伴，變通則兼濟天下。

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