近日，商務(wù)部產(chǎn)業(yè)司副司長周世杰在中國自主品牌汽車博覽會(huì)舉辦的&ldquo政府政策與中國自主汽車產(chǎn)業(yè)研討會(huì)&rdquo上表示，自主品牌汽車出口勢頭要比國內(nèi)的市場好，我國自主汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)展壯大，與世界的差距正在逐步縮小。

與世界的差距正在縮小

過去十年汽車產(chǎn)品的出口規(guī)模迅猛發(fā)展，汽車出口整車從1.9萬輛增加到85.2萬輛，年均增長46.3％。出口額從兩億美元增長到109.6億美元，年增長達(dá)到50％以上。汽車整車出口額在2011年首次超過了100億美元，實(shí)現(xiàn)了歷史性的突破。奇瑞、長城等前十大自主品牌企業(yè)的出口量已經(jīng)占了全國汽車出口的80％。

周世杰分析，從市場結(jié)構(gòu)上看，整車出口市場覆蓋全球，拉美地區(qū)成為最重要的出口市場。對發(fā)展中國家和地區(qū)的整車出口占比超過了90％以上，2011年對拉美市場出口汽車28萬輛，增長121％，其中對巴西出口14.4萬輛，增幅達(dá)到312％，拉美地區(qū)超越亞洲成為中國汽車產(chǎn)品第一大出口市場。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，乘用車出口所占的比重達(dá)到了54％，小轎車成為第一大出口車型。我國整車出口已涵蓋轎車、客車、載貨車等各類車型，改變了以載貨車等商用車為主的單一出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。2011年我國出口小轎車37.2萬輛，增長107％，占比達(dá)到43.7％。

小轎車首次成為我國第一大出口類型的車型，從海外發(fā)展的情況來看，汽車企業(yè)的國際化步伐在加快，許多重點(diǎn)企業(yè)在擴(kuò)大整車出口的激勵(lì)上進(jìn)一步推進(jìn)了對外投資、設(shè)點(diǎn)建廠、海外并購、提升核心競爭力。奇瑞公司在巴西投了7億美元建設(shè)了年產(chǎn)17萬輛整車工廠，華晨公司與埃及bag集團(tuán)合作在埃及設(shè)立組裝廠，銷售量已達(dá)到兩萬余臺(tái)。中信帶卡輪轂公司全資收購了德國的ksm鑄造集團(tuán)，取得了底盤和動(dòng)力總成的技術(shù)。從國際營銷服務(wù)看，一些汽車企業(yè)開始有意識(shí)的加強(qiáng)境外售后維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)和布局，長城汽車公司在海外設(shè)立的維修網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)達(dá)到800多個(gè)，其中海外營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本覆蓋了主要的出口市場，宇通客車在加拿大、迪拜和古巴共存儲(chǔ)了4000萬元的配件倉庫，縮短了海外零部件供應(yīng)的周期。過去十年汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，出口持續(xù)增長，企業(yè)經(jīng)營日益多元化。自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力逐步提高，制造工藝及管理水平顯著增強(qiáng)，產(chǎn)品開發(fā)、系統(tǒng)配套、模塊化的供貨能力都在不斷提高。這些都顯示出我國自主汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)展壯大，與世界的差距正在逐步縮小。

出口仍存深層次問題

在看到成績的時(shí)候，也應(yīng)該看到現(xiàn)階段我國汽車出口存在的問題。首先是產(chǎn)品的普遍同質(zhì)化，我國汽車產(chǎn)業(yè)出口研發(fā)總體的投入不高，出口產(chǎn)品多為中低檔次，差異化程度比較低，出口的企業(yè)靠低價(jià)競爭對目標(biāo)市場常常一哄而上，盈利的水平普遍比較低。加拿大的汽車品牌就有50余個(gè)，在秘魯高達(dá)96個(gè)品牌，哥倫比亞有20個(gè)中國的汽車品牌，但是市場份額僅有1％。

其次產(chǎn)品的一致性有待提高，許多產(chǎn)品能夠達(dá)到進(jìn)口國家所認(rèn)證的要求，但是在批量供貨時(shí)不能夠保證產(chǎn)品質(zhì)量的一致性。此外，海外的客戶普遍反映我國汽車針對當(dāng)?shù)厥袌龅倪m應(yīng)性改進(jìn)和產(chǎn)品的穩(wěn)定性仍然不是很理想，如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫高寒地區(qū)的壽命在縮減，底盤、變速器等關(guān)鍵零部件的故障率偏高，比如門把手容易拉斷、電風(fēng)扇容易損害等一些小的毛病還是時(shí)有發(fā)生，但是影響還是比較大的。

另外，營銷和售后服務(wù)體系不是很完善，多數(shù)企業(yè)海外營銷、售后服務(wù)等方面嚴(yán)重依賴當(dāng)?shù)氐拇砩蹋嬖谂浼?yīng)緊張、服務(wù)響應(yīng)滯后、維修周期過長等問題。在南非，我國汽車平均維修的時(shí)間長達(dá)數(shù)月，在秘魯90多個(gè)中國的汽車品牌當(dāng)中僅約有一半提供售后服務(wù)，在菲律賓我國汽車不但服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少，而且只提供一年的保修服務(wù)，而日本和韓國的汽車是提供三年到五年的服務(wù)。

周世杰說，產(chǎn)生這些問題的主要原因是由于企業(yè)缺乏先進(jìn)的經(jīng)營理念，特別是自主創(chuàng)新的能力和綜合實(shí)力不強(qiáng)，仍然處于以價(jià)格為主要的競爭手段，依靠低成本大規(guī)模擴(kuò)張來發(fā)展。這種粗放式的發(fā)展模式，從長期看是難以支撐汽車產(chǎn)品出口持續(xù)發(fā)展的，尤其在當(dāng)前的形勢下，國際金融危機(jī)的影響?yīng)q存，外需萎縮低迷的情況將長期存在，發(fā)達(dá)國家產(chǎn)業(yè)回歸和貿(mào)易保護(hù)主義加劇，使國際競爭更加激烈。人民幣升值、勞動(dòng)力成本上升、土地環(huán)境資源等制約因素增多，都使低成本競爭的優(yōu)勢在逐步的減弱。

未來從5個(gè)方面加強(qiáng)出口

周世杰表示，國家未來將從5個(gè)方面加強(qiáng)自主汽車出口：

第一，加快國家汽車及零部件出口基地的建設(shè)，增強(qiáng)汽車產(chǎn)品的出口技術(shù)基礎(chǔ)。目前已授予12個(gè)汽車出口基地，做好出口基地的規(guī)劃，鼓勵(lì)出口基地企業(yè)自主創(chuàng)新和進(jìn)行技術(shù)改造，加大對公共服務(wù)平臺(tái)的支持力度，打造技術(shù)研發(fā)、信息服務(wù)、產(chǎn)品認(rèn)證、檢驗(yàn)檢測、人員服務(wù)等公共服務(wù)平臺(tái)。

第二，鼓勵(lì)企業(yè)利用金融工具，提高國際競爭力。積極發(fā)揮出口信用保險(xiǎn)的作用，降低企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)汽車企業(yè)與各類金融機(jī)構(gòu)的合作，搭建汽車產(chǎn)品出口新型的融資平臺(tái)。

第三，鼓勵(lì)企業(yè)增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，優(yōu)化出口產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)。支持汽車企業(yè)加強(qiáng)研究開發(fā)體系的建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)建立海外研究開發(fā)中心，積極引導(dǎo)節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)品的出口，引導(dǎo)企業(yè)采用國外先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主動(dòng)接軌國際標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)企業(yè)提高生產(chǎn)的一致性，穩(wěn)步提升汽車產(chǎn)品出口的質(zhì)量。

第四，積極應(yīng)對和化解貿(mào)易摩擦，為汽車出口創(chuàng)造良好的環(huán)境。加快建立我國汽車產(chǎn)品貿(mào)易摩擦預(yù)警機(jī)制，有效應(yīng)對我國汽車出口面臨的貿(mào)易壁壘，推動(dòng)與重點(diǎn)國家簽訂產(chǎn)品檢驗(yàn)結(jié)果雙邊互認(rèn)協(xié)議，加強(qiáng)企業(yè)的誠信體系建設(shè)，建立中國汽車零部件供應(yīng)商的名錄庫，進(jìn)一步規(guī)范出口秩序，提高準(zhǔn)入門檻，對企業(yè)進(jìn)行分類指導(dǎo)。

第五，大力實(shí)施走出去戰(zhàn)略，加大國際市場開拓力度。鼓勵(lì)有比較優(yōu)勢的企業(yè)或者企業(yè)聯(lián)盟對外投資，做好境外生產(chǎn)的戰(zhàn)略布局，支持企業(yè)建立健全境外營銷網(wǎng)絡(luò)，完善售后維修服務(wù)，鼓勵(lì)企業(yè)通過跨國并購爭取優(yōu)質(zhì)品牌核心技術(shù)和營銷渠道，充分利用雙邊合作機(jī)制，推動(dòng)汽車零部件企業(yè)開展國際合作與交流。

來源：中國行業(yè)研究網(wǎng)

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