2018年即將與我們告別，這一年新能源汽車市場給我們留下了什么？補貼退坡、雙積分政策、電動車起火、量產交付、造車新勢力……ofweek新能源汽車網羅列了一年來網上點擊率頗高的十大關鍵詞，對2018中國新能源汽車市場作一個簡要盤點。

雙積分政策

近幾年，隨著我國汽車保有量不斷增加，為了緩解給環(huán)境帶來的壓力，國家相關部門制定了相應的管理辦法，以此來推動新能源汽車市場的健康良好發(fā)展。乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法應運而生。2017年9月28日，五部門聯(lián)合公布了《辦法》，其中建立了積分核算制度和管理平臺，明確了積分核算辦法和積分比例要求的門檻等。今年4月1日，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式開始實施。

從雙積分的計算方法來看，政策對燃料消耗和新能源都提出了一定的要求。在這樣的情況下，傳統(tǒng)燃油車廠商在面對負積分的情況，就需要購買新能源積分來進行抵扣或者使用自己公司新能源富余的積分，新能源積分的需求將倒逼企業(yè)技術升級，推動新能源汽車的長期發(fā)展。

續(xù)航里程焦慮

近年來，電動汽車風光無限。幾乎所有的汽車制造商都至少推出了一款混合動力車或純電動的汽車。各大汽車制造商宣稱，電動汽車將引領汽車業(yè)進入“零排放時代”。然而，冷靜地看，目前仍有不少制約電動汽車發(fā)展的因素，最大的障礙便是電池的續(xù)航里程限制，也就是“里程焦慮”。

當前，“里程焦慮”是阻礙電動汽車推廣的最大阻礙。充電不方便、續(xù)航里程短、電池更換成本高是消費者拒絕考慮新能源汽車的主要原因。目前市場上電動汽車電池允許的行駛里程大多無法滿足人們駕車旅行的長距離要求。因此，純電池驅動汽車的使用必須首先解決充電問題，否則就有可能中途擱淺。現(xiàn)在電動汽車的技術已達到駕駛者可在家里自行充電，但公共充電站網絡的完善，尚需要時間。企業(yè)也應該在電池技術上下功夫，解決目前新能源車充電久、開不遠的問題。

補貼退坡

盡管傳統(tǒng)燃油車銷售疲軟，新能源車型的產銷量卻持續(xù)穩(wěn)步增長。關于新能源汽車補貼將在2019年進一步退坡的消息已經眾人皆知。

2015年，財政部等四部委就印發(fā)了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。《通知》明確提出，2017－2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：2017－2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019－2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

雖然2019年新能源補貼政策細則尚未出臺，但諸多業(yè)內人士預測明年補貼退坡幅度將在2017-2018年20%的基礎上繼續(xù)加大，或達30%-40%，且地方補貼將被取消。預計到2020年，乘用車新能源補貼政策將終止。

新能源汽車

進入2018年，狂奔了十年之久的中國車市疲態(tài)盡顯。自今年8月以來，產銷量正式進入負增長軌道，且正在逐漸加速，傳統(tǒng)“金九”汽車銷售旺季宣告失效，中國車市迎來21世紀首次負增長幾乎已成定局。

在充滿蕭蕭寒意的大環(huán)境下，新能源汽車市場一枝獨秀，繼續(xù)保持高增長。前11個月新能源汽車產銷破百萬，全年有望達120萬輛。今年以來，純電動乘用車銷量同比增長69.4%，插混乘用車同比增長147.7%，為純電動的2倍多。由于主力廠家受傳統(tǒng)燃油車高油耗的壓力，短期內想實現(xiàn)油耗達標目標，主要依靠插混車型的推出，預計明年插電混動將有更佳的市場表現(xiàn)；在后補貼時代，綜合性能更強的混合動力將更具市場競爭力。

電動車起火

2018年以來，電動汽車頻繁起火對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展產生極大的負面影響。根據不完全統(tǒng)計，國內外發(fā)生的電動車起火事故超過50起，事故范圍涉及乘用車、客車、物流車等車型。隨后，工信部下發(fā)開展節(jié)能與新能源汽車推廣應用安全隱患排查治理工作的通知。要求各示范城市要對自2009年以來推廣應用的節(jié)能汽車、新能源汽車；對充電基礎設施，對公共領域新能源汽車及配套管理措施開展安全隱患排查工作。

2018年電動汽車起火爆炸事故頻發(fā)，暴露出的是行業(yè)高速發(fā)展背后的一些問題。對新能源汽車的安全隱患進行排查工作，是對行業(yè)發(fā)展的一種監(jiān)管手段。隨著2019年補貼政策繼續(xù)提高動力電池能量密度的技術門檻，希望市場監(jiān)管的加強能讓電動汽車的起火事故得到控制。

造車新勢力

近幾年造車新勢力開始進入視線，成為攪動汽車業(yè)的“鲇魚”。2018年是造車新勢力量產車集中落地的一年，不少品牌發(fā)布第一款產品或者迎來品牌的第一次亮相，幾乎都扎堆電動車。2018年造車新勢力算是勉強給出了一份答卷，然而2019年，自主車企、合資、進口的電動車產品將會越來越多，造車新勢力是否有能力和它們一爭市場，一切還是未知數(shù)。

生產資質

2015年頒布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》對新建電動車企的管理提出要求。在生產資質的規(guī)范下，新能源汽車的“準生證”成為眾多車企難以跨越的門檻。2017年上半年，不到半年的時間，多家企業(yè)新建純電動乘用車生產項目獲得發(fā)改委的核準通過。2017年下半年后，國家收緊了對新能源汽車生產資質的發(fā)放，新能源汽車的生產資質工作無進展，拿到發(fā)改委“準生證”的企業(yè)數(shù)目依然停留在“15家”。

沉寂一年之后，在眾多車企的望眼欲穿下，合眾新能源、奇瑞新能源、金康新能源、國能新能源紛紛獲得發(fā)改委頒布的電動汽車生產資質。

量產交付

2018年是造車新勢力的交付元年。隨著蔚來、威馬、小鵬、前途、奇點等造車企業(yè)產品紛紛上市，在一番用戶爭奪戰(zhàn)后，誰能先完成大批量的用戶交付成為人們關注的焦點。

今年7月，造車新勢力中備受矚目的蔚來汽車和小鵬汽車就萬輛交付展開賭局。事實上，在造車新勢力中最具交付實力的蔚來汽車一直以來也沒能給人們吃下定心丸。蔚來汽車首款量產車型蔚來es8早在去年底就上市，當時表示“2018年第一季度陸續(xù)交付”，隨著交付一次次跳水，最終，5月底蔚來終于才將10輛車交付內部員工。而“9月底前交付1萬臺”的承諾也被延期到今年年底。在經過前期的產能爬坡后，蔚來的交付量終于得到大幅度增長。經過產能爬坡，截至今年10月底，蔚來在中國170座城市完成了4，941臺es8交付，交付完成率達到50%。隨著第10000輛es8的下線，人們終于看到了造車新勢力有望交付的曙光。

氫燃料電池汽車

作為采用非常規(guī)的車用燃料作動力來源，新能源汽車的新技術、新結構涵蓋了混合動力汽車(hev)、純電動汽車(bev)、燃料電池汽車(fcev)、氫發(fā)動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。近幾年，電動汽車的風光無限，在新能源汽車中拔得頭籌。

隨著人們對新型能源的不斷探究，氫燃料電池汽車也暗中崛起。2018年被稱為氫燃料電池汽車的元年，各大企業(yè)紛紛投身于氫能產業(yè)的建設。

氫燃料電池車的優(yōu)勢毋庸置疑，劣勢也是顯而易見。隨著科技的進步，曾經困擾氫燃料電池發(fā)展的諸如安全性、氫燃料的貯存技術等問題已經逐步攻克并不斷完善，然而成本問題依然是阻礙氫燃料電池車發(fā)展的最大瓶頸。目前氫燃料電池的成本是普通汽油機的100倍，這個價格是市場所難以承受的。

自動駕駛

除了以新能源為載體的汽車之外，自動駕駛汽車被人們掛在了嘴邊。眼下，無論傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力對自動駕駛技術都熱情高漲。除了投身于新能源汽車的研發(fā)制造外，長安、比亞迪、上汽、廣汽、蔚來等均著手研發(fā)自動駕駛，并掌握了多項無人駕駛技術。不過，從國內自動駕駛量產級別來看，大多處于l2階段，離真正意義上的“自動駕駛春天”到來時日尚早。

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