隨著waymo最近推出其首款商用無人駕駛汽車服務，沃爾沃宣布其首款商用自動駕駛卡車，以及無數公司致力于開發自給自足的基礎技術，新興的自動駕駛汽車(av)革命似乎每隔一周就會提升一個檔次。推動運輸到主流。

但完全自治涉及數百萬輛汽車穿越繁忙的通道完全沒有人為疏忽可能需要一段時間。考慮到這一點，一家以色列初創公司正準備成為100%自治的橋梁。

總部位于特拉維夫的ottopia成立于今年，正在成為自動駕駛汽車的遙操作平臺。這家初創公司由首席執行官amit rosenzweig共同創辦，他曾擔任微軟advanced threat analytics產品管理部門負責人，以及曾任以色列軍隊機器人和av分支機構的首席技術官leon altarac。

“我們的平臺解決了遠程操作中的所有核心挑戰，如網絡連接，安全和網絡安全，”rosenzweig告訴venturebeat。“到目前為止，主要參與者的反饋非常令人鼓舞。”

雖然其部分產品確實能夠通過遠程操作人員對車輛進行手動控制，但該公司的投入遠不止于此 - 它承諾在遠程干預期間依賴于人類操作員與汽車的ai智能系統協同工作的混合動力系統。它更多地是關于“協作”而不是將完全控制權移交給人類，這意味著人類在更復雜的場景中協助決策過程，同時av的傳感器和控制執行機動。

otopia的軟件尚未準備好迎接黃金時段 - 該公司將在2019年第一季度末準備好預演示版本，然后在第三季度末推出最低可行產品(mvp)。但為了幫助提高技術速度，可以說，ottopia今天宣布了由mizmaa ventures領導的300萬美元種子輪，由glory ventures，即插即用和nextgear參與。

決定，決定

waymo等自動駕駛汽車公司培訓其軟件的方法之一是在公路上行駛數百萬英里，從而使車輛暴露在無數的情況下 - 人員安全駕駛員隨時準備提供幫助。但是，無數不可預測的場景甚至可以絆倒最好的av軟件，包括可怕的道路條件，半遮擋的障礙物，山洪暴發，執法人員給出模糊的手勢或聽不到的聲音命令 - 或者任何這些的組合。

那么，當ottopia遇到這種情況時，他們計劃如何幫助av?

該公司表示，遠程助手可以提供一個新的航點來規避問題，指示汽車可以暫時越過道路標記繞過封鎖，或幫助av根據多種??選擇選擇新路徑。而且，是的，如果情況需要，人類可以完全控制。但即便在這種情況下，該公司表示，av的內置安全機制仍然可以運行，這在網絡遭受低延遲的情況下至關重要。

你想要的最后一件事就是讓一個行人在車輛前面走出來，就像遙控操作員的網絡突然切斷一樣。

rosenzweig說：“我的首席技術官和聯合創始人在過去十年中親眼目睹了以色列軍隊發生的七起事故，當時一名操作員遠程操作車輛并且存在潛伏期延遲。” “這就是為什么我們放棄'直接'遙控操作，專注于建立最智能的集成和控制車輛的方法，控制所有安全系統。”

安全

雖然安全驅動因素在大多數自駕車試驗中仍然司空見慣，但我們正在接近5級“完全自治”成為現實的那一刻。今年早些時候，通用汽車推出了一款沒有方向盤或踏板的自動駕駛汽車，以及計劃于2019年推出這款汽車。瑞典公司einride正在開發自動電動貨運卡車，它們沒有為人類司機提供物理空間 - 他們將依靠遠程駕駛遠程操作員作為安全措施。

然而，一種共識正在出現，即使第5級自治進入主流，在可預見的未來也需要遠程干預人員的選擇。

今年早些時候，總部位于門洛帕克的scotty labs 從一些知名企業籌集了萬美元的種子輪，其中包括谷歌專注于人工智能的投資基金gradient ventures。該公司的銷售宣傳聲稱“安全的遠程操作包含5級自治”，而不是先于它。公司聯合創始人兼首席執行官tobenna arodiogbu表示，scotty labs的第一款產品是一個讓人類“在高度動態的環境中實際控制汽車”的平臺。

其他致力于在自動駕駛汽車領域打擊“邊緣案例”的公司包括位于舊金山的phantom auto，該公司成立于2017年。

陰晴圓缺

在討論自動駕駛車輛領域中遙控操作員的需求時經常小跑的一個例子是不起眼的電梯。曾幾何時，電梯包含了操作員，他們通過付費來控制它們，并最終讓乘客安心。如今，大多數電梯只有人們自己推動的按鈕 - 其中一個是為了安全，所以人們可以在發生事故的情況下獲得幫助。

自動駕駛汽車也可能出現類似情況。邊緣情況需要進行監督，如果遠程操作員是由于自動駕駛汽車而出現的新工作，那就不足為奇了 - 想象整個聯絡中心充滿遠程遙控操作員，待命以幫助數千人或者數百萬旅客穿越城市。

“自動駕駛汽車是不可避免的，但安全部署仍然是一個核心障礙，”mizmaa ventures的aaron applbaum補充道。“主要參與者都認為這個領域存在真正的，未得到滿足的需求。”

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