據(jù)外媒報(bào)道，汽車工業(yè)組織警告說，歐盟計(jì)劃到2030年將轎車和貨車的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)分別較2021年減少37.5%和31%，而這將影響汽車行業(yè)的就業(yè)和消費(fèi)者選擇。

歐盟各國政府和歐洲議會(huì)的代表本周一（12月17日）同意了減排方案，這最終解決了汽車生產(chǎn)國和環(huán)保立法者之間的分歧。這一方案比歐盟最初提出的比2021年減排30%的行政提案更加嚴(yán)格。

歐盟談判代表還確定了到2025年將轎車和貨車的二氧化碳排放量削減15%的臨時(shí)目標(biāo)。

為減少溫室氣體排放，歐盟28國在如何嚴(yán)格控制汽車排放二氧化碳的問題上已經(jīng)爭(zhēng)論了數(shù)月。

作為歐盟最大的汽車制造國，德國在2017年的汽車產(chǎn)值約為4230億歐元(約合4800億美元)。德國曾警告說，嚴(yán)格的目標(biāo)和更多的電動(dòng)化可能會(huì)損害其汽車工業(yè)，并造成就業(yè)崗位流失。

德國vda汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(vda auto industry association)表示，新法規(guī)對(duì)排放提出很高的要求，但對(duì)推動(dòng)或提供鼓勵(lì)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的措施卻收效甚微。

vda主席bernhard mattes表示，談判達(dá)成的協(xié)議“要求太高”。他說：“現(xiàn)在沒人知道在特定時(shí)間內(nèi)達(dá)成協(xié)議的限制是如何實(shí)現(xiàn)的。”

歐洲汽車業(yè)游說團(tuán)體acea對(duì)2030年的減排目標(biāo)表示“密切關(guān)切”，因?yàn)閷?shí)現(xiàn)37.5%的二氧化碳減排目標(biāo)“聽起來可能是合理的，但根據(jù)我們的立場(chǎng)，完全不現(xiàn)實(shí)”。

德國對(duì)此表示贊同，但在包括荷蘭和法國在內(nèi)的幾個(gè)歐盟國家的推動(dòng)下，這一目標(biāo)提高到了35%。歐盟議會(huì)希望獲得40%的支持，而最終他們達(dá)成了一致。

歐盟目前設(shè)定的汽車二氧化碳排放上限為每公里130克，2021年為每公里95克。總部設(shè)在布魯塞爾的綠色游說團(tuán)體“交通與環(huán)境”（transport&environment）表示，他們對(duì)新協(xié)議沒有變得更加嚴(yán)格而感到失望。

“歐洲正在加快生產(chǎn)零排放汽車的步伐。這項(xiàng)新法律意味著，到2030年，大約三分之一的新車將采用電動(dòng)或氫動(dòng)力。”transport&environment清潔車輛總監(jiān)greg archer表示：“這是進(jìn)步，但還不足以實(shí)現(xiàn)我們的氣候目標(biāo)。”

歐盟這一新的減排協(xié)議仍需得到成員國政府和歐盟議會(huì)全體成員的批準(zhǔn)，這些步驟通常只是形式上的。

“這是我們應(yīng)對(duì)氣候變化的一個(gè)重要信號(hào)。”目前擔(dān)任歐盟輪值主席國的奧地利環(huán)境部長(zhǎng)elisabeth koestinger在一份聲明中說。“我們進(jìn)行了艱難而激烈的談判。”

據(jù)悉，歐盟每年大約售出1萬輛汽車，汽車排放的二氧化碳占?xì)W盟排放總量的十分之一以上。歐洲的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額約為1.5%。

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