國內汽車市場增速放緩以及合資車企的激烈競爭使得不少自主品牌車企將目光投向了海外。而近日國家一系列促進外貿增長的政策出臺，也為車企走出去鋪平道路。經中國證券報記者了解，不少自主品牌車企的汽車出口量正處于大幅增長狀態，且為了減少貿易摩擦，車企還加速了海外建廠的步伐。

政策加碼

汽車行業作為國民經濟的支柱行業之一，對國內經濟的拉動作用不言而喻。但國內車市增速的顯著放緩和合資車企的競爭優勢，使得不少內資車企開始將目光投向海外。

根據奇瑞汽車提供的數據，今年1-7月，奇瑞累計出口汽車已達11.20萬輛，同比增長26.1%。上半年，奇瑞的出口量占國內乘用車出口總量的39.1%。吉利也表示，汽車出口進入加速發展階段，預計今年全年出口量可達到8萬輛。出口額排名第四的汽車、摩托車鋁合金車輪制造商萬豐奧威（002085）也公告稱，依靠國內國外市場的拓展，公司避免了上半年業績的同比下滑。

與此同時，近期國家多項政策的出臺也對出口業務占比較大的自主品牌車企形成了政策支持。9月12日，國務院常務會討論通過了《關于促進外貿穩定增長的若干意見》，就出口企業出口退稅、融資支持、應對貿易摩擦、優惠國際市場布局等方面做出了部署。

此前9月7日，商務部、工業和信息化部、海關總署等五部委聯合發布了《關于進一步規范汽車和摩托車產品出口秩序的通知》，對汽車和摩托車生產企業實行出口資質管理。通知中指出，對部分出口企業的不規范行為，情形嚴重的可能被取消從事汽車或摩托車出口資格。

業內人士認為，國家開始對出口車企的行為進行規范，能夠更好地促進中國汽車企業的海外發展之路。

加速海外建廠

美國始于2009年的對華輪胎特保措施將于今年9月到期。業內預計，這將使得出口美國輪胎企業凈利潤上升5%-10%。

實際上，國內汽車企業曾多次直面貿易壁壘。2009年，俄羅斯對進口的組裝汽車散件征收關稅，奇瑞汽車、長城汽車（601633）在當地的出口受到阻礙；2012年，巴西將零部件南美洲采購率低于65%的汽車進口稅率提高30%，使得江淮汽車（600418）、奇瑞汽車、哈飛汽車等的出口在巴西受到沖擊。

這些貿易壁壘的發生，使得更多的企業選擇海外建廠去規避類似風險。日前，吉利控股集團有關人士表示，在俄羅斯、烏克蘭、埃及、印尼、斯里蘭卡、伊拉克等國，吉利的kd組裝廠在高速運轉。未來，公司將繼續提高海外產能，在烏拉圭和白俄羅斯的更大規模的制造工廠已經開工建造，并正考慮在巴西、印度及伊朗等地建立組裝廠。

力帆汽車也在加速出海步伐。據悉，公司正積極推進在巴西設立汽車研發中心、成立合資公司及組裝廠。此外，公司還擬在烏拉圭收購當地公司并建立乘用車組裝廠。力帆集團副總經理胡定核對中國證券報記者表示，直接海外辦廠可以有效避免貿易壁壘，促進公司在當地業務的開展。

來源：互聯網

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