2018年12月15日，人民日報刊發(fā)了國家領(lǐng)導(dǎo)人對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的看法。文中指出要協(xié)調(diào)推進純電動、混合動力以及燃料電池動力系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，其中重點強調(diào)了當(dāng)下應(yīng)加大對氫燃料電池發(fā)動機的研發(fā)力度，引起廣泛關(guān)注。

293 >

眾所周知，我國一直以來都在大力推行純電動汽車，此番著重提及氫燃料電池，顯然頗有深意。那么究竟是哪些地方打動了領(lǐng)導(dǎo)們呢？

我們知道國家提倡新能源汽車，意在改善能源結(jié)構(gòu)，同時降低污染物排放。電動化能夠減少汽車對于化石燃料的依賴，且在使用過程中無污染，顯然很好地滿足了上述兩點。

與純電車型相比，氫燃料電池汽車也能做到使用過程無污染，且不會影響到現(xiàn)有的電網(wǎng)系統(tǒng)，是其優(yōu)勢所在。另外氫氣來源廣泛，目前工業(yè)伴生氫、化石燃料制氫都能夠以較低成本的獲取氫氣，同時生物制氫、光催化劑制氫技術(shù)也在不斷發(fā)展，未來或許能夠做到無污染制備氫氣。

站在消費者角度來說，純電動汽車之所以還不能得到大規(guī)模認可，主要原因還是在于使用局限性太大，在續(xù)航里程和充電頻次、充電時間上都不合消費者的心意。

而就目前已經(jīng)面世的氫燃料電池汽車來看，相比純電車型也更具優(yōu)勢。首先在續(xù)航里程方面，本田clarity在美國epa工況下能夠達到589km，豐田mirai也能達到502km。另一方面，氫燃料電池車的加氫流程與燃油車加油相似，僅需3-5分鐘即可完成，更加符合消費者的用車需求和習(xí)慣。

由此可見氫燃料電池車在體系、技術(shù)成熟后，會比純電車型更具競爭力，這也是不少車企熱衷于氫燃料電池的原因。可以看到，日系大廠豐田、本田都很早入局，如今已經(jīng)拿出了具備上路條件的氫能源車型，在技術(shù)實力上領(lǐng)跑世界。

韓國現(xiàn)代也對氫燃料電池有所研究，2013年他們就上市了ix35氫能源車型，這也是全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車。今年ces前夕，現(xiàn)代再次發(fā)力推出了nexo氫能源suv車型，讓我們看到了現(xiàn)代對于氫能源的熱衷。

歐洲方面，奔馳也表現(xiàn)出對氫燃料電池濃厚的興趣，從1994年至今它推出了necar系列、a-class、b-class等氫能源車型。

國內(nèi)方面，長城汽車此前收購了上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán)，意圖研發(fā)燃料電池汽車。近日它又入股h2 mobility德國加氫站運營商，展現(xiàn)出對氫燃料電池領(lǐng)域的看重。

全球范圍內(nèi)多個主流車企對氫燃料電池如此熱衷，足以說明它的前景和影響力。就豐田在日本本土、美國等地大量普及加氫站看來，日系車企已經(jīng)打定主意要走氫燃料電池這條路。同時，英國、荷蘭等歐洲國家也表示將大力發(fā)展氫燃料電池汽車，英國更是計劃在2030年前達到160萬氫燃料電池車保有量，目標(biāo)可見一斑。

以上是網(wǎng)絡(luò)信息轉(zhuǎn)載，信息真實性自行斟酌。