隨著第四季度節(jié)日銷(xiāo)售旺季到來(lái)，市場(chǎng)需求趨熱，船舶訂單增加，再加上航運(yùn)公司大幅削減運(yùn)力的措施見(jiàn)效，全球航運(yùn)業(yè)景氣程度指標(biāo)波羅的海干散貨指數(shù)（bdi）近日出現(xiàn)反彈，甚至試圖沖擊千點(diǎn)大關(guān)。bdi曾于9月12日跌至661點(diǎn)，較今年初的1624點(diǎn)高位大幅下挫60%。

分析人士認(rèn)為，由于美國(guó)實(shí)施第三輪量化寬松、歐洲央行推出無(wú)限量購(gòu)買(mǎi)債券計(jì)劃、日本再次放松貨幣政策，全球流動(dòng)性增強(qiáng)，進(jìn)入10月下旬，大宗商品運(yùn)量開(kāi)始回升，緩和了bdi今年以來(lái)大跌的走勢(shì)，干散貨及油輪市場(chǎng)有望延續(xù)季節(jié)性反彈。不過(guò)第四季度運(yùn)價(jià)回升空間仍然有限，行業(yè)整體扭虧仍面臨一定壓力，今年全球航運(yùn)業(yè)整體仍在盈虧平衡點(diǎn)邊緣掙扎。

由于歐債危機(jī)遲遲得不到解決，歐盟消費(fèi)者信心指數(shù)持續(xù)下跌，歐亞航線的貨量缺乏實(shí)質(zhì)性增長(zhǎng)動(dòng)力。同時(shí)，隨著圣誕貨物出運(yùn)的結(jié)束，美國(guó)航線市場(chǎng)即將進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，市場(chǎng)貨量將可能呈現(xiàn)季節(jié)性下降態(tài)勢(shì)，加之美國(guó)貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的趨勢(shì)，各國(guó)對(duì)美國(guó)出口將難有明顯改觀。這些因素都會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)需求增長(zhǎng)放緩，運(yùn)力供大于求的矛盾可能將持續(xù)擴(kuò)大。

克拉克森報(bào)告顯示，船運(yùn)市場(chǎng)目前仍處于供過(guò)于求的狀態(tài)。1～9月總計(jì)有1955艘新船下水服役，運(yùn)載總量達(dá)12.47億噸。這讓許多船主不僅考慮削減更多服役年限比較長(zhǎng)的船只，而且還包括一些比較新的貨船。截至9月，今年全球商業(yè)船只拆解數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了1985年的紀(jì)錄。至今年9月，共有960艘船只被賣(mài)給拆解公司，這些船只的累計(jì)載重達(dá)4410萬(wàn)噸，到今年底預(yù)計(jì)會(huì)攀升到5700萬(wàn)噸，而1985年的紀(jì)錄是4260萬(wàn)噸。

運(yùn)力供大于求矛盾的擴(kuò)大導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)大幅下降。波羅的海交易所評(píng)估顯示，沙特至日本的石油運(yùn)輸基準(zhǔn)航線上的日均損失為4252美元。巴拿馬型集裝箱船也承受下跌壓力，租金水平低于10000美元/日。現(xiàn)在，靈活租約成為主流合同，地中海型船在租市上非常活躍，數(shù)艘2500國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱至2700國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位的船只租約獲得租期6個(gè)月的續(xù)約，租金統(tǒng)一為6500美元/日。分析認(rèn)為，因?yàn)榇瑬|不得不讓船保持經(jīng)營(yíng)，如果船東一次性尋求出租多艘船只給一個(gè)租家則會(huì)降低租金。

為應(yīng)對(duì)當(dāng)前經(jīng)營(yíng)困局，一些航運(yùn)公司希望增加未來(lái)長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議談判籌碼，部分提價(jià)幅度在每國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位500美元左右。有些公司甚至提前推出運(yùn)力削減計(jì)劃，繼行業(yè)龍頭馬士基航運(yùn)透露11月起削減10%至20%運(yùn)力后，g6聯(lián)盟和ckyh聯(lián)盟也宣布削減亞歐航線10%的運(yùn)力。如果這些航運(yùn)公司進(jìn)一步削減運(yùn)力，歐亞航線的運(yùn)費(fèi)仍有望上升。

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