船市持續走低，對船舶設計行業形成了極大的沖擊，許多民營船舶設計企業也因此舉步維艱。由于設計業務量嚴重不足，今年年初以來，精簡人員、降低薪酬成為這些企業的普遍做法，如何維持正常運轉成為擺在企業負責人面前的頭等大事。業內專家分析，民營船舶設計企業只有增強技術開發能力，在船舶設計領域選好轉型方向并形成獨有的技術優勢，才能在危機中生存并發展下去。

裁員減薪維持運轉

成立于1994年的廣州市協爾達船舶設計有限公司，是一家具有甲級船舶設計資質的設計企業。&ldquo目前是公司成立以來最艱難的時刻。&rdquo該公司董事長張連達介紹說，在該公司業務結構中占主導地位的油船、化學品船等開發、設計及相關咨詢服務的業務量，自去年以來不斷下滑。今年上半年該公司沒有承接到任何新業務。

江浙地區一些民營船舶設計企業也面臨著同樣的困境。油船、散貨船和化學品船是近幾年江浙地區民營設計企業的主要設計產品，隨著船市下行，這些企業承接的設計業務量銳減。舟山萬達船舶設計有限公司總經理顧賽文介紹說，今年上半年該公司在國內未承接到以上3類船型的設計訂單，僅在東南亞地區獲得了8艘甲板運輸船設計合同。

隨著設計工作量的不斷減少，盡量避免虧損成為一些設計公司今后幾年的首要任務。有的公司不得不忍痛割愛，精簡設計部門，降低職工薪酬。顧賽文表示，該公司已縮減30%的人員，同時下調了員工工資水平。

據了解，在生產設計服務方面，許多設計公司目前仍有部分項目在進行中，但后續的項目基本無法保證。張連達表示，原本希望今年下半年市場會有所好轉，但實際情況非常不樂觀。隨著一批小型民營船企的停產和退出，民營設計企業也正在經受嚴峻的考驗。

記者了解到，由于船舶設計市場競爭日趨激烈，民營船舶設計企業&ldquo鐘愛&rdquo的單一船型批量設計的服務模式已經很難繼續，針對一個船東、一家造船企業的大單業務幾乎為零，因此大家都不得不&ldquo拼命找活干&rdquo。面對前兩年不愿接的業務，現在許多設計企業都爭相降價搶接，導致設計合同價格不斷下降，企業的利潤大幅降低。

選準方向破解困局

民營船舶設計企業如何才能渡過眼前的難關？業內專家認為，這些企業只有緊跟國家產業調整與振興的步伐，對當前和今后一段時間的船舶市場發展趨勢進行深入研究，找到符合企業自身定位的研發方向，形成差異化競爭優勢，才能在危機中生存并發展下去。

目前，國內遠洋金槍魚船、魷魚釣船和秋刀魚船等專業捕撈船舶發展迅速，我國沿海不同地區的遠洋漁業對漁船具有多樣化的市場需求。針對這些需求，一些設計企業正在加強漁業船舶的技術開發和儲備，以免錯過市場良機。專家表示，漁船更新建造得到了國家的政策支持，船舶設計企業應加強與業務所在地區相關主管部門的溝通，調查作業漁場特點，了解漁民需求，逐步在漁船開發方面打造出品牌。此外，加大對特種工程船、海工輔助船、海上風電專用設備等的技術開發力度，避開常規運輸船設計市場的競爭，也是民營設計企業應對危機的一條出路。

部分設計企業在業務轉型和定位方面已取得了一定的成效。8月份，廣州協爾達公司完成了44.8米鋼質超低溫金槍魚延繩釣船開發項目。該型漁船計劃批量建造20艘，單船造價達1200萬元，這對該公司發展來說將是一個具有重要意義的項目。舟山萬達公司則將舊船改裝和遠洋漁船的設計作為其今后發展的方向。由于單殼油船強制淘汰時間日益臨近，舊船改造還存在一定的市場需求，因此該公司加強與航運企業的合作，努力抓住機會接單。

對于目前民營船舶設計企業面臨的困境，上海市船舶工業行業協會副秘書長鐘震德認為，這些企業將經歷一個優勝劣汰的過程。在當前形勢下，如果企業仍采用舊的運營模式，從事技術含量低的常規船舶設計業務，或參照現有圖紙進行簡單的修改，那么其未來的發展勢必難以為繼。民營船舶設計企業必須加強創新能力建設，積極適應市場環境的變化，不斷提高設計水平，樹立自己的品牌，才能走出困境，很好地&ldquo活下去&rdquo。

來源：互聯網

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