都說開寶馬座奔馳，而實際上，奔馳的優勢不僅僅體現在乘坐舒適性上，包括駕駛的安全和舒適性，也依然是最強的，本次用車小體驗，以s450l為例，來看看其中的兩項獨特配置，到底有多人性化。
關于自動駕駛：
我們經常聽到的汽車廠商宣傳的所謂“自動駕駛”，嚴格來說，只是輔助駕駛，像特斯拉autopilot那種設定好導航就“自己開”到目的地的車型（在美國可以），在國內還沒有，一是技術未成熟，二是國內法規暫時不允許。
那么，輔助自動駕駛的市場就應運而生了；從早期的acc自適應巡航能在高速上解放雙腳，到后來的超級acc（全時速acc）能在擁堵的城區實現啟停跟車，基本上腳力可以省了；
然后就開始要準備解放雙手，lda偏道保持功能現在很多車都有裝備，具體功效就是當車輪壓倒一側的標示線時，方向盤進行一定程度的回正；lda的升級版叫lta，就是實時識別道路兩側的標示線，保證車輪始終在道路中央行駛，不需要壓線回正，這個功能，目前在國內的量產車中，只有兩款車配備了，一個是特斯拉，另一個就是奔馳s。
雖說寶馬也帶有這種輔助駕駛，但使用條件非常苛刻，比如新款寶馬x5的偏道保持，就需要時速低于60公里/小時，且10秒后就需要人為干預方向盤。
這個功能在高速上最為方便，即便是較大角度的拐彎，奔馳s也能應對自如，甚至當你波動轉向燈，方向盤會自動變更一個車道。
奔馳s的主動車道保持功能非常強大，它不受光線影響（不論白天還是黑夜），不受天氣影響（下雨、下雪、霧霾），理論上，只要道路上的指示線足夠清晰，系統就能準確的識別。
ps：其實很多車型在海外都支持實時道路識別，比如雷克薩斯最新推出的es在北美就支持lta偏道保持，但在國內，卻只有壓線后才能糾正的lda功能。
總結下s450l的主動車道保持特點：
1，全速段，只要打開自動巡航，就可以按下儀表盤左邊的按鍵激活此功能
2，高速公路出口路段，即便是360°的盤橋，只要路上的標示線清晰，基本上方向盤不用動，車子能自己盤下來
3，不開自動巡航，壓線后方向盤會進行糾正，但不會實時保持道路中央
4，高速上經過大貨車時，最好手不要離方向盤太遠，因為貨車壓線的原因，車輛可能會偏向貨車一側，這點不如特斯拉，特斯拉在監測到旁邊有大車時，車輛會向相反的一側倚靠
關于奔馳s的led矩陣大燈：
汽車的大燈近幾年發展的比較快，從最早的鹵素→氙氣大燈→led大燈→激光大燈，看似經歷了4個階段，但實際上只是三個階段，并且led技術會持久長期的走下去，至少10年內，不會有本質改變。
這也是奔馳s目前仍然沒有配備激光大燈的原因之一——led仍有發展空間，且足夠用。
關于大燈，這里有個誤區，很多人把激光大燈理解成目前大燈發展的最頂頂尖技術，但實際上，它只是大燈的
一個表現形式而已，并且，記住，永遠，永遠，激光大燈只能是一個“配角”。也就是說激光大燈只是一個“輔助燈”，受激光的特性和目前的技術限制，激光大燈只能提供“超遠光”照射，但在我們常用的近光、轉向、彎道輔助光、死角暗角補光燈方面，激光大燈沒有任何總用，這時，我們要記住一個好伙伴“led”。
led車燈擁有能耗小、亮度高、點亮速度快、成本低燈優點，這就決定了它的“可塑性”特別強，兩款車，名義上都是采用了led大燈，但實際上成本和照明效果差別不是一般的大，就目前市面上現售車型中，奔馳s的led矩陣大燈是最出色的，沒有之一，是的你沒看錯，即便包括燈廠的奧迪a8l，在“智能”方面也依然不敵奔馳s。
目前市面上的汽車所搭載的led大燈，多數僅僅是將led作為光源來替代曾經的氙氣大燈而已，只有少部分車型在此基礎上擴展了led的功能和結構，也就是所謂的“矩陣式”led排列，實現了很多特殊的效果。
比如下圖所示，遠光燈可以“智能”的識別前方車輛并實現某一區域的亮與暗。
現售款奔馳s的led矩陣大燈發展到現在是第二代，理論上來說，現售款奔馳e所搭配大燈也源自目前的奔馳s，都是采用了84顆led光源組成的矩陣結構。
不過，受限于大燈的體積，通過增加led光源數量增加光源控制精度方法不是長久之計，否則車燈越來越大。
所以奔馳即將推出第三代led矩陣大燈技術，每個大燈模塊內都由三個led燈源組成，其中，每個led燈源為1024個光點可控（也理解為我們所熟知的1024個像素點），即3072個光點的亮滅可以單獨實現。
我實在難以想象3000多個光點可控是什么樣的神奇效果，但就目前的照明效果，已經非常出色了。
總結下目前奔馳s的led矩陣大燈特性：
1，遠光燈最多可識別前方3輛汽車和6個以內的行人，進行亮暗區域的自動調節
2，高速上回自動補光左側路基和右側指示牌
3，轉彎時會自動照亮未行駛區域
簡單說激光大燈的不足：
1，成本太高，目前兩個激光大燈的總成成本價格在3w以上，裝配到車上，選裝價格不低于6萬
2，使用條件非常苛刻，前方有來車，后方有遠光狗，時速角度，四周有光亮，都會直接導致激光大燈無法開啟
打開自動遠光燈后，在城市里開車不閉擔心切換遠近光的問題，即便是低速（40-60公里/小時），自動遠光燈依然能啟動。
雖然是高功版本3.0t，但綜合油耗依然十分出色，60%高速，40%城區，如果用經濟或comfort舒適模式，油耗基本能維持在8升/百公里左右，當然沒有混動加持，一旦堵車，油耗就上漲50%，變成12升/百公里以上了。
近些年來，奔馳的產品矩陣越發豐富，從緊湊型的a大到全尺寸的gls，但不管產品再怎么豐富，奔馳的根基依舊是s級。
來源：搜狐
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