由于受市場低迷、原材料價格高、融資成本大等因素的影響，今年我國鋼鐵行業遭遇了21世紀以來最寒冷的&ldquo嚴冬&rdquo。中聯鋼高級分析師胡艷平日前就此做了一番盤點，認為在這場&ldquo嚴冬&rdquo中我國鋼鐵行業經歷了&ldquo五宗苦&rdquo，即價格跌多漲少、鋼材貿易商爆發信貸危機、下游行業集體&ldquo啞火&rdquo、出口量增價降利潤薄以及行業利潤降至冰點。

鋼價跌多漲少

&ldquo今年鋼材價格在盤整半年之久之后直線下挫，不少品種創下2010年以來低點，久盤必跌的規律再次應驗，9月以來出現一波超跌反彈行情。全年跌多漲少，主要品種均價同比降幅達10%~15%。&rdquo胡艷平告訴記者。

從主要品種來看，螺紋均價與熱卷相當，全年長材略偏強。細分品種來看，從螺紋、焊管，熱軋、涂鍍，冷軋到中板，價格依次遞減。

價格下跌的原因，除了受需求拖累之外，原料對外依存度高也是其中很重要的方面。礦石是鋼材主要生產原料，很大程度上決定著鋼材生產成本。根據明年我國生鐵產量6.94億噸預測，2013年鐵礦石成品礦需求量11.1億噸，同比增長4.0%，預測2013年進口鐵礦石7.6億噸左右，其中進口鐵礦石的需求量仍占60%以上，這意味著，我國鐵礦石原料對外依存度居高的形勢將長期存在。

近年來，隨著鐵礦石需求的旺盛增長，鐵礦石國際貿易價格不斷上揚。據冶金規劃研究院的數據統計顯示，1990年至2002年期間，中國進口的鐵礦石量低于1億噸，而這段時間進口鐵礦石的到岸價格在25美元/噸左右上下波動。而在2002年之后，中國進口鐵礦石量直線上升，在2011年達到了歷史新高6.86億噸，鐵礦石年平均到岸價格在2011年達到了最高的163.8美元/噸。鐵礦石進口量和進口價格較2002年之前呈現歷史性上漲，幅度驚人。

&ldquo但是未來鐵礦石的供需關系將有益于買方。&rdquo胡艷平預計，從新增產能來看，國際礦山新增產能將在2013年集中釋放，必將增加供應量。國內礦山在建擬建項目共有66個，產能4.9億噸，其中1000萬噸以上大型礦山12個，占在建產能的57%。國內礦山平均鐵礦石品位的下降導致貢獻有限，預計2013年原礦產量將超過14億噸。與此同時，2013年全球粗鋼產量仍將低速增長。粗鋼產量微幅增長必將直接抑制鐵礦石需求，令礦石價格繼續下移。

鋼貿商遭遇信貸危機

&ldquo今年，鋼材流通領域乃至整個鋼鐵行業，最大變化莫過于鋼貿商信用和貸款危機的爆發，即重復質押及虛假倉單等行業潛規則暴露，部分甚至是赤裸裸的金融詐騙，鋼貿商因此遭遇信貸危機，眾多企業因此身陷金融糾紛。&rdquo胡艷平告訴記者。

長三角地區是重災區，上海尤其突出。據悉，目前僅上海寶山區法院受理的鋼鐵金融類案件多達148起。而今年年初以來，無錫地區已立案十幾起鋼貿案件，涉及貿易商和擔保公司，案件類別包括詐騙、虛報注冊資本、注冊資本抽逃甚至故意傷害罪等。

究其原因，無非是市場的不景氣，需求低迷和價格持續回落導致鋼貿商虧損加劇，而銀行為了降低貸款風險，從嚴控制信貸，必然導致企業貸款難，一定程度上加劇了鋼貿企業資金鏈斷裂的風險。

隨著鋼鐵產品的金融屬性日益顯現，市場的游戲規則也隨之發生了很大改變。鋼貿企業被迫打破傳統的經營思路，逐漸開始涉入金融衍生品領域，包括參與鋼材期貨和電子盤的運作等。

為此，意達鋼材信息網研究中心主任薛和平特別建議，鋼貿企業要盡可能地立足行業特點，成立相應的擔保公司和信托基金公司，運用聯保融資、倉單質押等多種金融手段，有效控制和規避市場風險。

具體來說，既是建議鋼貿商制定好企業發展戰略和應對策略的同時，加大力度延伸上下產業鏈，增強市場競爭力，改變資源組織方式，從貨源起做好風險管控，適度參與金融衍生品的運作等。

下游集體&ldquo啞火&rdquo

&ldquo從下游來看，在經濟增速持續放緩、地產調控不改的背景下，今年建筑業和工業表現均不理想，處于集體&lsquo啞火&rsquo狀態，除汽車增速有所上升外，其余前10月累計增速均明顯下滑，部分甚至出現負增長，直接抑制用鋼需求。&rdquo胡艷平分析認為。

鋼鐵是制造業的糧食，但我國目前至少有90%以上的制造業產能過剩。據國研中心企業家調查數據顯示，今年中國制造企業的平均設備利用率只有72.7%，而2010年是78.3%。根據國際統計經驗，設備利用率在75%以下就是危機狀態。但行業投資仍在增長，整個制造業的投資完成額增長率高達23.1%。可以說，2013年制造業產能過剩問題仍將繼續。

家電下鄉政策也即將接近尾聲。據了解，11月15日，財政部、商務部、工業和信息化部三部委就家電下鄉政策到期后停止執行等有關問題發布通知。新的節能補貼方案雖在執行，但范圍相對較窄，效果難及家電下鄉，缺乏大規模刺激政策而需求幾近飽和，多年快速發展的家電將進入調整階段。

同樣，汽車行業刺激政策出臺概率也很小。據全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹日前表示，目前還沒有出臺汽車下鄉、以舊換新等刺激消費政策的消息。商務部新聞發言人沈丹陽在10月份表示，是否重啟汽車下鄉的政策建議，有關部門還在研究中。在國內一線城市擁堵和污染問題嚴重、普遍限購背景下，汽車行業刺激政策出臺概率小，產銷仍將低速增長。

出口乏力

在剛剛閉幕的112屆廣交會上，參與人數、成交額大幅下滑一定程度上折射出外部經濟和需求低迷依舊，全球經濟復蘇步伐緩慢。

胡艷平表示，出口方面今年是增價降利潤薄。據統計，今年前10月累計出口鋼材4578萬噸，同比增加11.8%，同比金額僅增加0.3%。其中，十月出口單價僅833美元，同比下降21.6%。鋼材出口增長點主要來自管材以及合金類產品，合金棒線材和型材同比分別增加70%和80.9%。出口目的國則仍以東南亞為主，泰國、新加坡和越南增量較大。

國內外需求下降，但產能卻不斷增多，將快逼近10億噸大關。數據統計顯示，今年共有42座高爐建成投產，涉及煉鐵產能5630萬噸，目前粗鋼產能為9.35億噸。明年計劃新增高爐32座，涉及產能3700萬噸，預計到2013年末，全國煉鋼產能將逼近10億噸。

以上種種因素疊加，更是加劇了全行業虧損的幅度。據了解，前9月，中鋼協80家會員企業累計虧損55.28億元，且前三季度上市企業中，前十大虧損企業中，鋼鐵企業達6個，行業實際虧損額遠大于公布數據。盡管四季度以來盈利有所好轉，但全年扭虧壓力大，很多鋼企為生存而掙扎。從全國鋼鐵行來看，銷售利潤率同樣下降，9月僅0.82%，同比下降1.5個百分點，為所有工業行業最低。

明年鋼價或依舊下行

雖然經歷著&ldquo五宗苦&rdquo，明年鋼價依舊難提信心。在近期舉辦的中國鋼鐵產業鏈戰略發展與投資峰會上，談及春節前后的鋼市走向，胡艷平預測，明年鋼價仍將小幅下降，主要品種年均價同比下降2%~5%，鐵礦石年均價格下降至110美元/噸（pb粉），波動區間為85~135美元。

而上海鋼之源電子商務有限公司孫沛則認為，十八大之后，鋼廠存在經營沖動，因為這種沖動，會使鋼鐵價格在春節后出現反彈。

霸州新亞鋼鐵副總經理邢秀英則表示，從現在開始，礦石弱勢下行，12月份是低點，110~115美元/噸之間。產品在12月份下跌100元左右，如果跌幅超過150元，將會有人囤貨，就會出現上漲。如果12月只降100元左右，沒人囤貨，價格可能漲不起來。

首鋼總公司銷售公司處長李春東預計明年處于窄幅波動狀態，春節前鋼價有下降空間，其中年內以下降為主，明年年初平穩為主。

天津潤飛貿易有限公司董事長李春亮告訴記者，明年三月前鋼市會出現階段性下移。江蘇永鋼集團總經理助理張先軼表示，春節前后原料和產品都處在下行通道。

來源：互聯網

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