鐵道部最新公布的數(shù)據(jù)顯示，前11月我國鐵路固定資產(chǎn)投資達(dá)到5069億元，同比增長3.1％。這是今年以來我國鐵路投資增速首度轉(zhuǎn)正。

伴隨鐵路投資提速，我國的高鐵網(wǎng)絡(luò)將逐步成型。

投資增速從負(fù)48％到正3％，單月投資額從不足400億元到接近1000億元。今年的鐵路建設(shè)，先抑后揚。

鐵路建設(shè)的轉(zhuǎn)折點，發(fā)生在今年7月。鐵道部第一次上調(diào)今年的鐵路投資計劃后，7月單月的鐵路投資增速宣告轉(zhuǎn)正。隨后，鐵道部又分兩次將年度鐵路投資額從5160億元上調(diào)至6300億元。以此推算，12月份的鐵路投資額將超過1000億元，繼續(xù)保持高位。

除了鐵路外，順應(yīng)&ldquo新型城鎮(zhèn)化&rdquo方向的城市軌道交通是另外一個看點。今年年底，武漢、杭州等城市相繼開通地鐵，長沙、鄭州等城市蓄勢待發(fā)。國泰君安證券預(yù)計，&ldquo十二五&rdquo期間我國的城市軌道交通總里程將從1000公里增加到3000公里。

在鐵路建設(shè)穩(wěn)步加快的同時，我國高鐵也經(jīng)歷了由線到網(wǎng)的轉(zhuǎn)變。

根據(jù)規(guī)劃，我國將建設(shè)&ldquo四縱四橫&rdquo的鐵路快速客運通道。&ldquo四縱&rdquo中，京滬、京哈和京廣都已完成或非常接近完成。&ldquo四橫&rdquo中，滬漢蓉快速鐵路僅剩渝利（重慶到湖北利川）一小段沒完成，其他如徐蘭、滬昆和青太等均已建成部分。

高鐵由線結(jié)網(wǎng)，百姓出行再次提速。以太原到北京為例，隨著北京到鄭州高鐵的開通，太原到北京的行駛時間將從目前的3個多小時縮短到2個多小時。

高鐵的這種網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，無疑可以激發(fā)潛在的客運需求。中信證券研究員劉正指出，以京滬高鐵為例，其線路沿途的區(qū)域隨著經(jīng)濟增長，年客流會自然增加3％-5％。

高鐵網(wǎng)絡(luò)的逐步成型，或?qū)⒌贡莆覈F路的&ldquo政企分開&rdquo改革。長期以來，我國鐵路實行&ldquo政企合一&rdquo的體制。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)建成，鐵路將逐步轉(zhuǎn)入平穩(wěn)運營階段。

鐵路&ldquo政企分開&rdquo的另外一個動力，來自于綜合交通運輸體系。目前我國的綜合交通運輸體系仍有待完善。

&ldquo十二五&rdquo期間，主管部門將加強公路、鐵路和水路等各種運輸方式的有效銜接，做到無縫對接和零換乘。業(yè)內(nèi)人士分析，這在管理架構(gòu)上要求鐵道部脫離經(jīng)營功能，逐步融入大交通體系。

來源：互聯(lián)網(wǎng)

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