流通成本似乎已成為越來越大的問題。2011年，我省生產總值為15110億元，而物流總費用高達2700億元，費用率占比接近18%,而歐美國家一般只占8%-10%

降低流通成本，必須對癥下藥地發展現代物流業。

51家a級物流企業一份并不厚實的&ldquo家底&rdquo

&ldquo物流業真正成為產業是在2009年初。&rdquo省物流與采購聯合會副會長蔣宗明說，當年3月，國務院發布第一個全國性物流業專項規劃。2011年，我省物流業增加值為760億元，約占gdp的5%。

盡管物流成為獨立產業的時間很短，但我省一批從事專業物流的企業已有十多年歷史。蕪湖安得物流是我省唯一家5a級物流企業，2000年1月成立；合肥永春物流始建于1998年，現已發展成4a級物流企業。

a級物流企業是物流業的佼佼者。兩個月前，省物流與采購聯合會重點針對a級物流企業進行了深度調查。調查結果呈現的是一份并不厚實的&ldquo家底&rdquo：全省目前登記注冊的物流企業接近3000家，但截至去年7月中物聯發布a級物流企業名單，我省只有51家物流企業上榜，其中5a級只有1家。從地區分布看，這些a級物流企業主要集聚于合肥、蕪湖、黃山、銅陵和馬鞍山，而六安、宣城、亳州、池州和宿州等5市迄今沒有一家。

產業競爭關鍵在人。至去年末，51家a級物流企業共有從業人員20048人，其中，具有大學本科學歷及以上人員占從業人員總數的22%，具有中高級技術職稱人員僅占10.85%。與金融、保險、旅游等現代服務業相比，物流業的人才結構明顯有待進一步優化。

運營情況也不理想。2011年，51家a級物流企業主營業務收入合計122億元，但主營業務成本達107億元，投入產出比為87.8%；主營業務利潤增長9%，增幅較稅金增長低23.4個百分點，收入利潤率5.2%，比同期規模以上工業企業利潤率低0.9個百分點。

第三方物流突破關鍵是擴大社會需求

大屏幕上，光標在全國地圖上移動，倉庫貨物儲存情況、在途運輸車輛狀況、全國路況等信息一目了然，100多名訓練有素的信息監控員實時處理來自全國各地的信息，一旦某地倉庫或某臺車輛出現異常情況，立即發出預警&hellip&hellip在安得物流公司全國物流信息處理與監控中心，這一幕每天都在上演。

經過12年的發展，這家總部設于蕪湖的公司如今管理著全國400多萬平方米的倉庫，設有200多個物流服務平臺，年運輸量60億噸公里。憑借國內領先的物流技術和到位的服務，安得物流在中國物流企業中獨樹一幟，成為行業領先的第三方物流企業。

我省有200多家第三方物流企業，但安得物流在全省確屬鳳毛麟角。蔣宗明坦陳，目前我省物流基礎設施仍較落后，絕大多數企業規模小且網絡化程度不高，更不用說使用貨物自動跟蹤、冷鏈物流等新技術。即使是a級物流企業，也是以配送、倉儲、運輸等傳統物流業務為主，在流通加工、物流信息、庫存管理、物流成本控制、物流金融等增值服務方面未能有效展開服務。

第三方物流的發展取決于需求。上世紀80年代，經濟全球化格局基本形成后，謀求降低物流費用，使現代物流成為普遍關心的產業，而網絡和信息技術也提供了足夠的技術支撐。正是這種需求與可能的結合，促成了現代物流的高速發展。

蔣宗明分析認為，安徽物流水平低，最大問題正是工商企業自營物流占比大，工業企業主導的物流占整個物流的70%左右，像奇瑞、江汽、銅陵有色(000630,股吧)這樣的大型企業，全部都是自辦物流，第三方物流企業空間因此受到很大限制。

有關專家建議，大力發展第三方物流，關鍵是要強化政府引導，一方面要實行制造業和物流業聯動，建立有效機制，推動大型企業集團將企業物流分離外包，變傳統物流為現代物流，變物流自理為物流代理，變企業物流為物流企業；另一方面，要在新建的工業園區加大物流平臺建設，改善和提升物流基礎設施的條件，促進物流分包。

轉型發展走出困境朝陽產業也需政策扶持

今天，許多人把物流產業看作&ldquo朝陽產業&rdquo，但不可忽視的是，浮華背后可能隱藏著&ldquo花錢賺吆喝&rdquo的尷尬境地。

盡管物流配送車輛隨處可見，但一位倉儲業人士透露，整個物流行業已進入微利時代。省物流與采購聯合會提供的a級物流企業統計分析報告表明，去年，我省a級物流企業主營業務收入同比增長43.6%，成本增長44.5%，利潤增長2.7%，而稅收增長34.4%，遠遠高于利潤增長幅度。

&ldquo一方面油價、人力成本在上漲，另一方面高速路橋費、停車費、時不時的罰款等各種稅費支出居高不下，物流企業的運營成本壓力不斷增大。&rdquo永春物流集團總經理汪丹說。

物流業的發展還遇到了一些政策瓶頸。今年7月，省發改委開展了一次大范圍的調研，各市在反饋目前物流業發展的困難時，普遍提到兩個問題：一是用地較為困難，二是稅收負擔較重。

&ldquo征地困難已成為我省a級物流企業發展的較大阻力。&rdquo蔣宗明舉例說，合肥市物流項目用地要求投資強度400萬元一畝，稅收35萬元一畝，100畝以下的投資額不小于2億元等，種種硬性規定均向工業企業的投資標準靠攏，未能考慮到物流業的實際情況，致使很多a級企業無法獲取項目用地。

10月1日，我省開始試點&ldquo營改增&rdquo，試點方案首次將物流輔助服務列入應稅服務范圍，并設置了6%的使用稅率，體現了國家產業政策導向，有利于解決物流業重復征稅等問題。但從企業實際來看，卻存在著裝卸搬運及運輸型物流企業稅負進一步增加、大型綜合物流企業難以區分物流輔助服務和運輸業務等問題。據汪丹粗略計算，&ldquo營改增&rdquo后，永春物流的成本大約提高1.7%至1.8%。

成本上升等不利因素迫使物流企業轉型，拓展增值服務空間。永春物流就將自己的發展計劃定為：提高自己的服務意識，在省內進一步健全網絡，力爭做到能從省會分包到鄉鎮；進一步擴大與大客戶的合作，目標是降低合作企業5%至10%的物流成本。

看來，作為朝陽產業的現代物流業，不僅需要國家政策的扶持，也需要實現自身的轉型發展。

來源：互聯網

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