據(jù)cnbc報(bào)道，福特（ford）和（volkswagen）計(jì)劃在新年后宣布擴(kuò)大聯(lián)盟。屆時(shí)，該聯(lián)盟將涉及到更多領(lǐng)域，并涵蓋新舊技術(shù)，可能包括在美國(guó)和其他市場(chǎng)共享裝配工廠，合并部分營(yíng)銷(xiāo)和分銷(xiāo)業(yè)務(wù)，共同開(kāi)發(fā)產(chǎn)品或合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車(chē)。

在全球汽車(chē)業(yè)因技術(shù)進(jìn)步而面臨重大挑戰(zhàn)之際，這一聯(lián)盟將有助于兩家公司發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，并彌補(bǔ)各自的劣勢(shì)。共同努力將電動(dòng)汽車(chē)和汽車(chē)推向市場(chǎng)預(yù)計(jì)將在一定程度上成為協(xié)議的關(guān)鍵因素之一。這兩家公司都已投入數(shù)十億美元開(kāi)發(fā)這兩類(lèi)汽車(chē)。

大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(herbert diess)本周早些時(shí)候與美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普(donald trump)會(huì)晤后，在華盛頓對(duì)記者表示：“我們正在與福特進(jìn)行相當(dāng)深入的談判和對(duì)話，以真正建立一個(gè)全球汽車(chē)聯(lián)盟，這也將加強(qiáng)美國(guó)汽車(chē)業(yè)?！边@也是迪斯對(duì)二者的談判所發(fā)表的迄今最為重要的評(píng)論。

戴姆勒(daimler)首席執(zhí)行官蔡澈(dieter zetsche)等其他歐洲汽車(chē)高管也出席了會(huì)議。此次會(huì)議旨在緩解貿(mào)易緊張局勢(shì)。特朗普此前曾威脅要征收旨在限制歐洲汽車(chē)制造商進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的重大新關(guān)稅。迪斯指出，他在會(huì)議上表示“考慮（在美國(guó)）建造第二家汽車(chē)工廠”，作為該公司在田納西州查塔努加工廠產(chǎn)能的補(bǔ)充。該工廠自2011年投產(chǎn)以來(lái)，規(guī)模已擴(kuò)大一倍。

但在與福特的談判中，除了利用福特現(xiàn)有的開(kāi)工率不足的組裝工廠之外，大眾似乎還在考慮其他選擇。但消息人士暗示，大眾也有可能最終與福特共享一家以上的工廠。

意義深遠(yuǎn)的選擇

據(jù)悉，大眾與福特已經(jīng)談了一年多的時(shí)間了。去年6月，二者正式簽署了一份諒解備忘錄，重點(diǎn)是共同開(kāi)發(fā)和組裝商用汽車(chē)。

福特全球市場(chǎng)總裁吉姆·法利(jim farley)當(dāng)時(shí)表示，該公司致力于改善企業(yè)的適應(yīng)能力，并利用與合作伙伴合作等適應(yīng)性商業(yè)模式，提高效率和效能。法利還指出，“我們期待在未來(lái)的日子里與大眾汽車(chē)團(tuán)隊(duì)探討如何共同努力，更好地滿足商用車(chē)客戶不斷變化的需求，甚至更多?！泵鞔_暗示二者在未來(lái)可能還會(huì)更多合作。

現(xiàn)在的核心問(wèn)題是二者究竟會(huì)進(jìn)行如何深入的合作，這兩家公司的高管幾乎不加掩飾的表示會(huì)有“很多”。據(jù)一位經(jīng)常接觸最高管理層的高管表示，談判中唯一沒(méi)有涉及到的問(wèn)題是任何形式的交叉股權(quán)互換。

除了在貨車(chē)和其他商用車(chē)方面可能進(jìn)行的合作外，談判現(xiàn)已擴(kuò)大到以下幾點(diǎn)：在美國(guó)和其他市場(chǎng)共享裝配工廠；將營(yíng)銷(xiāo)和分銷(xiāo)業(yè)務(wù)結(jié)合起來(lái)的可能性。

一方面，福特可能在美國(guó)占據(jù)領(lǐng)先地位，而大眾將在歐洲和中國(guó)占據(jù)主導(dǎo)地位，這兩個(gè)市場(chǎng)都是福特正面臨困境的地方；二者可以在其他領(lǐng)域共同開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。雖然大眾一直在努力擴(kuò)大自己在輕型卡車(chē)市場(chǎng)的影響力，但這卻是福特真正的優(yōu)勢(shì)之一。最后，這兩家公司最深遠(yuǎn)的合作也許是聯(lián)手開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車(chē)。

雖然自動(dòng)駕駛和完全無(wú)人駕駛汽車(chē)當(dāng)前仍屬于科幻小說(shuō)中的存在，但這項(xiàng)技術(shù)有望在十年內(nèi)開(kāi)始在交通領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。波士頓咨詢集團(tuán)(boston consulting group)在2017年底發(fā)布的一項(xiàng)研究中預(yù)測(cè)，到2030年，美國(guó)每年在路上行駛的里程數(shù)，其中近三分之一可能來(lái)自于lyft和uber等拼車(chē)服務(wù)公司運(yùn)營(yíng)的完全無(wú)人駕駛汽車(chē)，這些車(chē)輛預(yù)計(jì)將采用電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)。雖然汽車(chē)、插電式汽車(chē)和純電池電動(dòng)汽車(chē)2017年在美國(guó)市場(chǎng)的份額僅有4%，但這一比例已經(jīng)開(kāi)始大幅提升，尤其是在中國(guó)。中國(guó)頒布了嚴(yán)格的新法規(guī)，推廣零排放汽車(chē)。

福特將自己重新定位為“出行解決方案公司”，而不是汽車(chē)制造商，這突顯了福特對(duì)新技術(shù)的關(guān)注。

其品牌最近推出了將成為該汽車(chē)制造商首款“挑戰(zhàn)者”的e-tron。第二款全電動(dòng)奧迪e-tron gt也在本月的洛杉磯車(chē)展上首次亮相。全電動(dòng)taycan將于明年推出，大眾汽車(chē)公司旗下新子品牌i.d.的第一款和第二款高里程電池電動(dòng)汽車(chē)（bev）也將推出。據(jù)路透社報(bào)道其售價(jià)將低至2.3萬(wàn)美元，大大削弱了特斯拉model 3的優(yōu)勢(shì)。大眾汽車(chē)公司對(duì)旗下傳奇品牌microbus（微型客車(chē)）的電氣化改造成果i.d. buzz也即將到來(lái)。總而言之，在未來(lái)十年中期，大眾旗下十幾個(gè)零售品牌將推出近50款電動(dòng)汽車(chē)。

在經(jīng)歷了令人難堪的柴油機(jī)排放丑聞之后，大眾僅在美國(guó)就耗資300億美元用于電氣化。該汽車(chē)制造商已經(jīng)成為電氣化的信徒，它已經(jīng)表明新的內(nèi)燃機(jī)系列將是最后一代內(nèi)燃機(jī)，而這家德國(guó)汽車(chē)制造商計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)陣容。

不過(guò)這樣做的成本是驚人的，迪斯最近承諾將在未來(lái)十年內(nèi)至少投入億美元。包括汽車(chē)研究中心主任科爾（david cole）在內(nèi)等專(zhuān)家認(rèn)為，節(jié)約研發(fā)成本可能是福特與大眾建立聯(lián)盟的最大回報(bào)之一。

自動(dòng)化技術(shù)的成本也是如此。福特已承諾投入40億美元用于自動(dòng)駕駛，包括以10億美元收購(gòu)總部位于匹茲堡的自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)公司argo ai。這家美國(guó)汽車(chē)制造商還計(jì)劃投資7.4億美元，將長(zhǎng)期廢棄的密歇根中央倉(cāng)庫(kù)（汽車(chē)城衰落的象征）和附近的其他建筑物改造成其新子公司福特自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司的總部。

科爾表示：“很多這些東西都是非常長(zhǎng)期的，著眼點(diǎn)在10年、15年，甚至20年之后。而挑戰(zhàn)在于如何在短期內(nèi)承擔(dān)這一責(zé)任?！?/p>

福特和大眾絕不是唯一一個(gè)尋求克服傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系并建立協(xié)同效應(yīng)的汽車(chē)公司。兩個(gè)月前，本田簽約成為通用汽車(chē)自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目的合作伙伴，投資7.5億美元收購(gòu)其cruise automation子公司，并承諾在未來(lái)十年內(nèi)增加近20億美元投資。本田和通用之前就成立了一家合資企業(yè)，旨在開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)。

風(fēng)險(xiǎn)投資

然而，通用汽車(chē)在2005年試圖退出與菲亞特的錯(cuò)誤關(guān)系時(shí)，發(fā)現(xiàn)建立合資企業(yè)和更廣泛的聯(lián)盟可能存在風(fēng)險(xiǎn)。這場(chǎng)“離婚”最終耗資20億美元?，F(xiàn)在，人們?cè)絹?lái)越擔(dān)心“20歲”的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟可能會(huì)在上個(gè)月戈恩（carlos ghosn）被捕之后垮掉。

大眾汽車(chē)和福特汽車(chē)也知道這種關(guān)系是多么的脆弱。四十年前，它們將南美兩大市場(chǎng)巴西和阿根廷的業(yè)務(wù)合并。成立的合資企業(yè)autolatina幫助它們渡過(guò)了長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)衰退，但隨著20世紀(jì)80年代中期該區(qū)域經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，大眾汽車(chē)決定退出autolatina并單獨(dú)行動(dòng)。然而，由于市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變方式，它讓福特處于弱勢(shì)地位，并從此一直沒(méi)有完全恢復(fù)過(guò)來(lái)。

福特的幾位人士表示，對(duì)這種惡劣的關(guān)系仍然心有余悸，但它至少可以指導(dǎo)美國(guó)汽車(chē)制造商如何與其昔日的盟友進(jìn)行談判。

但是，許多潛在的好處讓汽車(chē)制造商繼續(xù)這樣做。cnbc在一家汽車(chē)制造商處得到了一位高層人士的消息，有跡象表明業(yè)內(nèi)將在今年年底之前宣布一項(xiàng)合作協(xié)議，但是現(xiàn)在看來(lái)它需要在1月份的某個(gè)時(shí)候才能完成。

知情人士指出：“這些事情需要時(shí)間來(lái)計(jì)算所有細(xì)節(jié)，特別是當(dāng)它需要獲得兩個(gè)董事會(huì)的批準(zhǔn)時(shí)?！?/p>

但是，除非最后一刻出現(xiàn)問(wèn)題，否則交易幾乎肯定會(huì)出現(xiàn)，其中一筆交易可能足以在全球汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生重大影響。

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