交易量爆增隱巨大商機 二手車市凸顯政策缺失

2013-1-8 9:34:55

熱點追蹤

2012年12月18日，并非周末，上午11點多，位于北京南四環的花鄉二手車過戶大廳依然是人頭攢動，排在近隊尾的小王無聊地刷起微博。放眼室外驗車區前也是排起了看不到尾的車龍，小王長舒了一口氣。

這僅是我國二手車市場火爆的一個縮影。中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受科技日報記者采訪時笑言自己最近也&ldquo跟風&rdquo賣掉了自己開了多年的捷達，買了一輛二手寶馬車。

全國二手車銷量達500萬輛

今年二手車交易可實現500萬輛，我國已經進入二手車時代，預計2015年我國二手車交易將突破千萬輛，而到2018年二手車市場交易量將超越新車。

羅磊說，雖然今年全年二手車銷量數據尚未公布，但根據1&mdash11月份二手車銷量數據來看，今年二手車交易實現500萬輛問題不大，預計2015年我國二手車交易將突破千萬輛。早前也有預測顯示，二手車市場交易量將在2018年達2000萬輛，超越新車交易量。

據中國汽車流通協會不完全統計，國內二手車交易量（以乘用車為主）從2000年的25.2萬輛增加到2011年的433.2萬輛，增長了17倍。去年1&mdash9月，全國二手車交易量達到347.7萬輛，同比增長14.2%，交易額1797.79億元，相比前年同期增長23.65%，遠高于同期新車增長幅度。另有統計數字顯示，去年北京市場二手車交易量達60萬輛，首度超過新車銷量。

羅磊表示，成熟的汽車市場，二手車交易一定是主體。從國際平均水平來看，二手車在乘用車市場中已占到57%的比例，明顯高于新車的交易量，在美國、德國等成熟市場中，二手車的比例均高于70%，而中國去年的二手車交易量僅為26%。這些數據表明，中國二手車市場還具有很大的發展空間，并將逐步向成熟市場的發展趨勢演進。

眾車企在二手車的布局也從另一側面印證了這點。近日，大眾發布旗下二手車&ldquodas weltauto&rdquo品牌，全面整頓旗下各個子企業之間的二手車業務。在豪華車領域，截至去年12月底，已有209家經銷商加入一汽大眾奧迪的二手車業務，全國有35家奧迪品薦二手車標準展廳。

二手車產業環境&ldquo太特殊&rdquo

國內二手車市場門檻過低，交易過程中產品信息極度不透明，篡改數據及隱瞞車輛使用信息等行為時有發生，再兼之監管制度和行業標準的缺失導致多數消費者對二手車產品缺乏信任，很多消費者對二手車是想買而不敢買。

按照國際慣例，二手車的爆發點會比新車推遲5至6年，如此推算，中國2003年最早那撥&ldquo井噴&rdquo的新車應在2008至2009年以二手車的形式再度流通，為此很多年前就有人斷言2007年是中國的二手車元年，然而為何這個爆發點到現在都沒有真正到來？

&ldquo中國二手車行業的產業結構和生存方式太特殊，以至于交易和投資都不夠活躍。&rdquo優信互聯（北京）信息技術有限公司總裁戴坤解釋那個遲遲未到的爆發點。&ldquo現在完全是賣方市場。&rdquo戴坤說，&ldquo車源絕大部分掌握在二手車商或黃牛（也就是二手車經紀公司）手中，某種程度上是一種資源。正因如此，買賣兩端的消費者無法準確掌握車況車價等信息，交易環境不友好、售后服務幾乎是零。&rdquo羅磊也表示，目前二手車行業發展過程當中長期存在車輛信息不同名和車況信息不透明兩個致命的弱點，這在相當程度上成為很多人想買不敢買二手車的原因。

&ldquo水太深，不敢買。&rdquo上文提及的小王表示。一項網絡調查也顯示，超過58%的參與者選擇了&ldquo市場信任度不高&rdquo是影響二手車行業發展的主要障礙，這部分參與者認為，國內二手車市場門檻過低，交易過程中產品信息極度不透明，篡改數據及隱瞞車輛使用信息等行為時有發生，再兼之監管制度和行業標準的缺失導致多數消費者對二手車產品缺乏信任。同時30%的參與者認為國內二手車售后服務不到位，除少數品牌二手車經銷商外，有不少的二手車交易都是&ldquo一錘子買賣&rdquo，會出現買好品質的二手車要憑運氣的現象，買完二手車后消費者售后服務得不到保障。

二手車市規范關系產業發展

&ldquo就好比人的任督二脈，新車市場是任脈，二手車市場是督脈。如果二手車問題不解決，中國市場再大，總會飽和。&rdquo

目前，國內的二手車運營模式有兩種，包括經紀模式和經營模式。其中，經紀模式注冊資金較低，其交易模式為中介買賣雙方汽車交易，從中賺取傭金（c2c）（拍賣也是這種模式的變形）。而經營模式門檻高，其交易模式為購入汽車于公司名下，作為庫存并整備翻新后再售出（b2c）。以北京為例，全北京只有四張經營執照牌照，其他上萬家都是中介公司。大眾二手車業務負責人司徒福慶表示，長期以不正規的中介模式營運將嚴重影響二手車市場未來的發展。

現行的二手車增值稅制度影響二手車市場發展。目前，如果經銷商用經營執照買入車，需要繳納2%的稅，而個人買賣基本上是不要稅的。這種稅收洼地導致了現在的二手車市場呈現小、散、亂的局面，正規的二手車拍賣公司和4s店從事二手車交易競爭不過一些不用交稅的黃牛經紀人。

此外，我國去年汽車產銷量突破1900萬輛，預計到2020年汽車保有量將達到1.5億輛。以國際通行6%的報廢率計算，屆時報廢量將達到900萬輛，這亟須建立完善的報廢體系。再者，國內二手車出口體制一直沒有創建。以國外成熟市場為例，德國每年注銷機動車350萬輛，但每年真正在德國報廢拆解的不到100萬輛，其余200萬輛則通過不同途徑賣到俄羅斯、波蘭等東歐國家。

&ldquo就好比人的任督二脈，新車市場是任脈，二手車市場是督脈。如果二手車問題不解決，中國市場再大，總會飽和。&rdquo 司徒福慶說。

可喜的是相關問題已引起國家部門的重視。羅磊透露，中國汽車流通協會已經將二手車鑒定評估技術規范按照國家標準委的表述格式文本提交給商務部，由商務部轉交給國家標準委，期望今年能夠出臺。二手車鑒定評估技術規范標準的出臺不僅可以規范行業，也可以幫助消費者建立二手車行業信心。

來源：互聯網

以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。