最近，由于河北張家口爆燃事件的誤報，氫能安全成為海內外關注焦點。氫能以其清潔、高效的特點被公認為未來最有潛力的能源載體。談“氫”不色變系列文章從多個角度對氫能的安全性進行科普。加氫站作為氫氣供應的重要保障，是支撐氫能與燃料電池汽車產業發展必不可少的基石。

國內加氫站主要為外供氫加氫站

按照制氫地點，加氫站可分為外供氫加氫站和站內制氫加氫站；按照站內儲存容器，則可分為移動式加氫站和固定式加氫站。

目前，國內加氫站主要為外供氫加氫站，外供氫氣大多來自高壓氣氫長管拖車。根據加注規模不同，加氫站建設有移動式加氫站與固定式加氫站。

移動式加氫站采用直接升壓加注，用壓縮機或增壓泵直接將氫氣升壓到35mpa加注到燃料電池車輛。大巴車一般加注時間15-20分鐘左右，適合小規模示范運行加注。

固定式加氫站采用降壓平衡加注，通過隔膜壓縮機升壓，將氫氣壓縮儲存在站內45mpa儲存系統，再通過氫氣加注系統，平衡加注35mpa儲氫壓力的燃料電池車輛。此方法加注時間快速，轎車一般3分鐘加滿，大巴車10-15分鐘加滿，適合大規模加注。

固定式加氫站工藝流程如下圖所示，主要包括氫源、壓縮系統、儲氫系統、加注系統、安全及控制系統。

加氫站安全管理措施嚴格遵守國家規定

為確保安全，加氫站的建設及管理嚴格遵守《gb 50516—2010加氫站技術規劃》《gb/t34584-2017加氫站安全技術規范》和《gb/t 31139-2014移動式加氫設施安全技術規范》。

加氫站在選址和布局時，要做好加氫站氫氣工藝設施與建筑物、構筑物之間的防火距離以及加氫站內設備之間的防火間距。

加氫站的安全管理主要分為設備安全、系統安全和運行制度安全三個方面。

設備安全方面，加氫站主要涉及氫氣壓縮機、儲氫罐和加氫機。

其中，氫氣壓縮機的安全措施包括：

①設置安全閥、切斷閥、溫度、壓力、流量超限報警、停機裝置等安全保護裝置；

②壓縮機進、出口管道設置置換吹掃口。

儲氫罐的安全措施有：

①儲氫罐設置安全泄壓裝置；

②頂部設置氫氣放散管，以確保在對儲氫罐進行吹掃置換時，將密度僅為氮氣1／14的氫氣全部置換。放散管上設置2只切斷閥和取樣口。切斷閥預防閥門內漏，取樣口方便分析放散管中氣體的組成；

③設置壓力表、壓力傳感器，氮氣吹掃置換接口，氫氣泄漏報警裝置，火焰報警探測器；

④進行耐壓及氣密性實驗，并進行周期性設備檢查、安全部件校正。

加氫機在以下三個方面保障安全：

①含有自動切斷閥、拉斷閥、安全泄壓裝置、防撞柱等；

②充裝氫氣質量流量不大于3.6 kg／min；

③根據燃料電池汽車車載儲氫瓶常用充裝壓力，加氫機的額定工作壓力一般為35 mpa或70 mpa，70mpa加氫機有氫氣預冷裝置。

加氫站的系統安全主要是防漏、防靜電和防火。

防漏措施上，采用安全聯動系統，在加氫站進氣總管上設置緊急切斷閥，并設置緊急時便于及時切斷氣源的手動緊急切斷閥；

防靜電措施上，安裝防靜電設施和防雷保護設施，并采用接地措施；

防火措施則需要安裝火焰報警探測器、緊急放散裝置（集中放散管上設置阻火器）、氮氣吹掃裝置等，加氫站關鍵部位根據《gb 50516—2010加氫站技術規劃》配備足夠數量的滅火器及消防栓設備。

在運行制度上，加氫站需要從運行資質、操作資質、設備許可和管理制度等方面保障安全。

運行資質上，加氫站需通過安監、質監、消防等部門的安全驗收，取得車用氣瓶充裝許可；

操作資質上，運維人員經過專業培訓，取得相關操作證書上崗。如：加氫操作人員需取得氣瓶充裝證書，管理人員取得特種設備安全、質量管理證書等；

設備許可方面，加氫站使用的壓力容器、安全裝置等，必須取得使用許可，并在有效期內使用；

管理制度方面，加氫站要建立質量安全管理制度，涉及現場安全管理、消防安全、設備安全、人員安全、安全檢查、安全培訓、定期檢驗等運維相關制度，并制定緊急情況下應急預案，建立應急處理小組，并定期演練。

目前為止，我國已運行加氫站16座，規劃33座

自1999年5月，世界上第一座加氫站在德國慕尼黑國際機場建成，此后世界各國相繼開始推動加氫站的建設。據h2stations.org統計報告：2017年年底，全球運行的加氫站有328座，其中亞洲119座，歐洲139座，北美68座，南美1座，澳洲1座。

據不完全統計，截至目前為止，我國建成投入運行的加氫站已有16座，規劃建設33座。以北京永豐加氫站為例，該站建立于2006年，日加注量為1000kg，可滿足北京地區現有的燃料電池汽車加注需求，經過十幾年運營，該站積累了豐富的安全管理經驗。

加氫站之于燃料電池汽車，猶如加油站之于傳統燃油汽車、充電站之于純電動汽車，其重要性不言而喻。從我國加氫站嚴格的技術標準、管理規范制訂以及眾多加氫站安全運營成果來看，加氫站的運營是安全可控的。

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