12月6日，工業和信息化部向國內三大基礎電信運營商發放了全國范圍5g中低頻段試驗頻率使用許可，并且規定了相應的頻譜，這也意味著全國大規模的5g試驗將展開。

9月19日，中國移動發布國內第一條5g自動駕駛車輛測試道路，與目前國內封閉的自動駕駛道路不同，位于北京市房山區高端制造業基地的5g自動駕駛車輛測試道路完全開放，道路可提供5g自動駕駛所需的5g網絡、5g邊緣計算平臺、5g-v2x能力、5g高精度定位能力。

據悉，這條道路首期開放長度為10公里，可同時容納10臺自動駕駛汽車開展研發驗證、測試工作。同時道路設有10個5g基站、115個智能感知設備、32個車路協同（v2x）信息采集點位、4套智能交通控制系統，可提供5g自動駕駛試驗場環境。

11月28日，在上海聯通5g峰會上，上海臨港智能網聯技術研究中心有限公司與中國聯通正式簽署了戰略合作協議，聯通5g信號將全面覆蓋上海臨港自動駕駛基地，從而為上海臨港自動駕駛基地區域內車端及路端各種交通數據實時交互提供了可靠的無線通信條件。

據了解，上海臨港地區是目前世界上少有的集航空、海運、鐵路、高速公路、內河運輸等五種交通功能于一體的區域，交通場景十分豐富。規劃建設的自動駕駛基地具有道路條件更好、區域范圍更大、場景更科學更豐富、網聯功能更強、提升空間更大、覆蓋產品更全、測試環境更真、技術支撐更強的特點。

時隔一天，長城汽車“國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區”啟用儀式在河北保定長城汽車徐水試驗場舉行，這也是第一個“國字頭”智能汽車示范區直接落戶在汽車企業的例子。

與此同時，全球運營商也正在進行5g商用部署，截至2018年11月，全球已有182個運營商在78個國家進行了5g試驗、部署和投資。相對于4g技術來說，5g的技術本質并不是讓我們可以獲得更快的網絡，而是通過低延時、高穩定性、海量設備接入等一系列性能的提升，這是4g技術所不具備的能力。

5g自動駕駛道路測試還有很多路要走，從目前發展的情況來說測試方式各有不同，但總的來說都是必須依托5g技術的發展而發展。過去許多年自動駕駛和車聯網雖然雷聲頗大但雨點甚小，原因在于基礎技術仍存在瓶頸，而5g技術的到來勢必為自動駕駛和車聯網的融合迎來新的機會。

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