在幾乎所有行業(yè)的發(fā)展都必須以全球化為背景的今天，中國(guó)的汽車工業(yè)若要以新能源汽車作為翻身的突破口，就必須重拾尊嚴(yán)與自 信，在自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，以開(kāi)放的心態(tài)攜手世界，駛向未來(lái)。

爭(zhēng)奪未來(lái)的全球競(jìng)賽

如果說(shuō)，中國(guó)在薄弱的傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上發(fā)展新能源汽車需要&ldquo駑馬十駕，功在不舍&rdquo的奮斗精神，那么對(duì)于世界汽車強(qiáng)國(guó)而言，享受到的則是強(qiáng)者愈強(qiáng)的&ldquo馬太效應(yīng)&rdquo，并且這些本就領(lǐng)先一步的&ldquo高富帥&rdquo們，還有著一顆&ldquo勞模&rdquo的心。

目前，汽車工業(yè)領(lǐng)先國(guó)家，都制定了國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃，積極發(fā)展新能源汽車，并實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)銷售。誰(shuí)都不愿在這場(chǎng)爭(zhēng)奪未來(lái)的全球競(jìng)賽中落后。

在國(guó)家政策方面，近幾年，電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)得到了各國(guó)政府國(guó)家戰(zhàn)略級(jí)別的重點(diǎn)支持。美國(guó)2012年啟動(dòng)《ev everywhere》電動(dòng)汽車國(guó)家創(chuàng)新計(jì)劃，通過(guò)提高對(duì)高性能鋰離子電池材料、插電式車輛技術(shù)、輕量化技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的支持，實(shí)現(xiàn)5年收回車輛附加成本的目標(biāo)；德國(guó)2012年發(fā)布《國(guó)家電動(dòng)汽車平臺(tái)計(jì)劃第3次評(píng)估報(bào)告》，進(jìn)一步要求建立以用戶為中心，基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)、先進(jìn)制造技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)全方位的研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)到2020年成為世界電動(dòng)汽車主要生產(chǎn)國(guó)；日本2010年發(fā)布《下一代汽車計(jì)劃》，重點(diǎn)支持先進(jìn)鋰離子動(dòng)力電池研發(fā)，計(jì)劃比能量提高150%。

除去政策上的全面支持，國(guó)外電動(dòng)汽車在更為重要的產(chǎn)業(yè)化方面，已經(jīng)取得了很大進(jìn)展。以目前全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)美國(guó)為樣本，人們可以清楚地看到主要汽車巨頭當(dāng)下的進(jìn)展?fàn)顩r。

2012年，美國(guó)電動(dòng)汽車的年銷量已經(jīng)突破45萬(wàn)輛，占整個(gè)乘用車市場(chǎng)的3%。2012年混合動(dòng)力汽車占整個(gè)電動(dòng)汽車銷量的90%，與2010年相比，銷售量增長(zhǎng)了43.32%，達(dá)到了40萬(wàn)輛。其中，日本豐田公司生產(chǎn)的普銳斯系列車型占到了總銷量的一半。

在2012年，插電式混合動(dòng)力汽車成為市場(chǎng)的新焦點(diǎn)。2012年美國(guó)市場(chǎng)僅三款插電式混合動(dòng)力汽車即實(shí)現(xiàn)了全年3萬(wàn)輛的銷售，比2011年的7000輛增長(zhǎng)了3倍。另一家日本公司日產(chǎn)的聆風(fēng)電動(dòng)汽車銷量占其中的80%左右。

美國(guó)本土企業(yè)通用公司的沃藍(lán)達(dá)銷售量達(dá)到了2萬(wàn)輛，占到插電式混合動(dòng)力汽車銷售量的一半。純電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量保持穩(wěn)定。2011年和2012年在全美的銷售均保持在1萬(wàn)輛左右。

值得一提的是在新能源汽車領(lǐng)域的&ldquo高精尖&rdquo&mdash&mdash燃料電池汽車領(lǐng)域，美國(guó)企業(yè)的研發(fā)穩(wěn)步推進(jìn)，繼續(xù)占據(jù)電動(dòng)汽車技術(shù)制高點(diǎn)。美國(guó)燃料電池汽車的壽命已經(jīng)超過(guò)商業(yè)化預(yù)期，主要指標(biāo)已經(jīng)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車接近，整車成本顯著下降。

以競(jìng)合的心態(tài)入場(chǎng)

承認(rèn)差距是一切后發(fā)國(guó)家成功實(shí)現(xiàn)趕超的前提。與國(guó)外相比，我國(guó)新能源汽車經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，成績(jī)確有，不足亦多。

&ldquo我國(guó)電動(dòng)汽車研發(fā)起步不晚、發(fā)展不慢，但是基礎(chǔ)不牢、體制不順、差距仍存在，中高端技術(shù)壓力越來(lái)越大。&rdquo全國(guó)政協(xié)常委、863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高說(shuō)。

在一份針對(duì)&ldquo十一五&rdquo期間新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r的官方報(bào)告中，明確指出當(dāng)前我國(guó)純電動(dòng)汽車在電池儲(chǔ)存技術(shù)、熱管理技術(shù)、核心芯片、分裝技術(shù)、設(shè)計(jì)技術(shù)跟國(guó)際先進(jìn)水平有差距。混合動(dòng)力汽車專用的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上，即便突破機(jī)械式自動(dòng)變速器（amt），仍無(wú)法與國(guó)外最好質(zhì)量的產(chǎn)品相比。燃料電池汽車技術(shù)材料、電動(dòng)壽命跟國(guó)外也存在差距，而且有被拉大的風(fēng)險(xiǎn)。燃料發(fā)動(dòng)機(jī)工程方面，與國(guó)際先進(jìn)水平落后更多。

不過(guò)，從總體上看，我國(guó)新能源汽車還是有著與世界并行的實(shí)力。歐陽(yáng)明高表示，盡管美國(guó)電動(dòng)汽車的年銷量達(dá)到45萬(wàn)輛，但90%是已經(jīng)非常成熟的混合動(dòng)力產(chǎn)品。在純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力等方面，同樣處在爬坡期。

外強(qiáng)我弱，相似的局面曾經(jīng)出現(xiàn)在中國(guó)許多行業(yè)的起飛前夜。而破解的答案只能是在開(kāi)放合作基礎(chǔ)上的自主創(chuàng)新。開(kāi)放合作是中國(guó)電動(dòng)汽車在技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)突破發(fā)展的重要途徑。在此方面，中國(guó)從國(guó)家的身份和高度做出了開(kāi)放共贏的表率，廣泛開(kāi)展新能源汽車國(guó)際科技合作。

此前，在中美、中德等首腦會(huì)晤機(jī)制、世界清潔能源部長(zhǎng)會(huì)議等一系列政府雙邊、多邊推動(dòng)下，科技部分別與美國(guó)能源部、德國(guó)教科研部、環(huán)境部、交通部等開(kāi)展了一系列富有成效的合作研究。

具體說(shuō)來(lái)，這些年我國(guó)相繼構(gòu)建了以中美、中德為代表的新能源汽車研發(fā)和示范合作平臺(tái)。先后建立了&ldquo中美清潔能源研究中心&rdquo&ldquo中德電動(dòng)汽車聯(lián)合研究中心&rdquo，重點(diǎn)開(kāi)展關(guān)鍵技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、示范模式等方面的合作。中美合作中，我國(guó)高校科研院所與著名的阿崗國(guó)家實(shí)驗(yàn)室在電池技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行了深入的交流合作；中德合作中，2010年6月，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼與德國(guó)聯(lián)邦教研部沙萬(wàn)聯(lián)合簽署的中德電動(dòng)汽車聯(lián)合研發(fā)中心協(xié)議，形成了以中方同濟(jì)大學(xué)、北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、華中科技大學(xué)為核心成員，德方tu9為核心成員的中德電動(dòng)汽車合作聯(lián)盟。中德還建立了深圳/漢堡、武漢/北威州、大連/不萊梅電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)國(guó)際合作城市。倡議并率先啟動(dòng)了電動(dòng)汽車國(guó)際伙伴計(jì)劃，并在上海嘉定區(qū)建立了國(guó)際電動(dòng)汽車示范區(qū)。

重塑公平合資新模式

對(duì)于許多經(jīng)歷過(guò)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展歷程的人來(lái)說(shuō)，&ldquo以市場(chǎng)換技術(shù)&rdquo初衷的幾乎落空，是一份難以紓解的惆悵。如今，在下一輪新能源汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)的企業(yè)已經(jīng)逐漸摒棄舊的合資模式，努力追求一種公平公正、更加獨(dú)立的合作新法則。

在華南的深圳，2010年7月，中國(guó)比亞迪集團(tuán)和德國(guó)戴姆勒掛牌成立合資公司，共同致力于進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場(chǎng)。兩年后的2012年3月30日，合資公司舉行發(fā)布會(huì)，正式宣告中國(guó)首個(gè)專注于電動(dòng)汽車品牌denza（騰勢(shì)）的誕生。

在北方的保定，早在2006年就成立新能源工程研究院的長(zhǎng)城汽車，則選擇了與國(guó)際知名零部件公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系的方式，開(kāi)展新能源汽車的自主研發(fā)，并且十分重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)的獨(dú)立性，在對(duì)外合作中通過(guò)多種途徑把握主動(dòng)。合作不合資，令企業(yè)從研發(fā)零部件領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)源頭上擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)，也將利潤(rùn)控制在自己手中。

對(duì)于這些中外合作，有評(píng)價(jià)稱，這意味著自主品牌被國(guó)際認(rèn)同的開(kāi)始，但由于合作的程度在于各取優(yōu)勢(shì)進(jìn)行互補(bǔ)，比較起被詬病多年的合資代工生產(chǎn)模式，顯然發(fā)生了合作上本質(zhì)的改變，可謂為中國(guó)汽車行業(yè)開(kāi)創(chuàng)了新的產(chǎn)業(yè)格局。

中國(guó)汽車歷經(jīng)十幾年的發(fā)展，已不復(fù)為當(dāng)年沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)的一窮二白。如今，作為新興技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，新能源汽車工業(yè)正方興未艾，這一領(lǐng)域所取得的技術(shù)成果價(jià)值，對(duì)任何汽車企業(yè)而言，都彌足珍貴。在這樣一個(gè)全新的起跑線上，國(guó)內(nèi)整車企業(yè)在與外資企業(yè)合作的宗旨，必將是堅(jiān)持以我為主、不排斥深度合作。

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