今年可能會成為中國行業的轉型之年。這可能標志著汽車行業近20年增長階段的結束，標志著一個成熟階段的開始，即汽車銷量的增長與整體經濟因素一致。中國汽車工業協會數據顯示，9月份汽車銷量下降11.6%至240萬輛，為今年以來第三個月下降。即使是近年來表現最好的suv，當月銷量也下降了10.1%。

今年前九個月，汽車總銷量小幅增長1.5%至2050萬輛。乘用車銷量增長0.6%，至1730萬輛，商用車銷量增長6.3%至320萬輛。在乘用車領域，轎車銷量占比49%，增長1.3%至840萬輛;suv銷量占比42%，增長3.9%至720萬輛。在輕型卡車銷量增長13.3%的推動下，卡車是整體表現最好的類別，銷量增長7.6%至290萬輛。

除了卡車，唯一的亮點是新汽車的銷量，增長了81.1%達到72.1萬輛。在新能源汽車方面，政府政策不僅影響著汽車行業的增長，也影響著汽車行業的結構。

在原先的補貼體系下，插電式混合動力汽車不像全電動汽車那樣有資格獲得補貼，這降低了它們對中國消費者的吸引力。然而，在2017年生效的新能源汽車新政策下，制造商的燃油消費目標正在取代消費者補貼。由于插電式混合動力車降低了車輛的平均油耗，并幫助制造商實現政府的目標，插電式混合動力車現在受到青睞。在前九個月，電動汽車增長了66.2%，達到541000輛，但插電式混合動力增長更快，增長率高達146.9%至181000輛。

盡管輕型卡車和新能源汽車表現強勁，但第三季度汽車總銷量連續一個月下降，導致許多行業觀察人士重新評估了他們對行業增長的預測。一些人擔心，這個全球最大的汽車市場可能在2018年出現上世紀90年代以來的首次萎縮。中國汽車工業協會秘書長助理許海東認為，中國汽車市場將避免銷量下滑，但他認為這將達不到中國汽車工業協會此前預測的3%的增長。

汽油價格上漲以及對污染的嚴厲打擊等各種因素，都被認為是2018年汽車市場走軟的原因。所有這些因素無疑都對銷量產生了影響，但越來越多的人認為，中國汽車市場可能已經達到飽和點。

美國擁有2.761億輛卡車、巴士和乘用車，每千人擁有857輛汽車，可以說是世界上最成熟的汽車市場。盡管中國每年的汽車銷量居世界首位，但中國總共擁有2.17億輛汽車，人口擁有率卻為每1000名中國人提供了不到155輛汽車。由于兩國人均車輛擁有率存在較大差距，傳統觀點認為中國汽車產業在接近美國人均汽車數量之前有很大的增長空間。但是，這一論點沒有考慮到事實上，中國其城市密度水平遠高于美國。

bernstein最近的一份報告進一步論證了這一觀點。bernstein是一家聲譽卓著、密切關注中國汽車行業的研究公司。他們認為，隨著中國汽車普及率接近每千人160輛，中國汽車市場正接近成熟。bernstein分析了100年的全球汽車數據后發現，在一個又一個市場中，當一個國家的汽車保有量達到每千人160輛時，就會出現拐點。當達到這一滲透水平時，汽車銷售的長期高增長已轉變為較慢的周期性增長。這種轉變發生在1925年的美國、1965年的英國、1970年的日本以及1990年代中期的韓國。到2019年或2020年，中國每千人將擁有160輛汽車。

bernstein指出，作為中國汽車銷售前景正在發生根本性轉變的進一步證據，中國的大多數一線、二線和三線城市現在“到處都是汽車”。2017年，北京每千人擁有260輛汽車，而排名前十的城市平均每千人擁有汽車251輛。在這些層面上，許多地方政府認為有必要限制其所在城市的汽車銷售，北京方面則更進一步，限制了首都的汽車總量。最后，bernstein指出，近年來，中國拿駕駛證人員的增長有所放緩，這進一步表明中國汽車行業正在走向成熟。

要么bernstein的結論是正確的，要么今年汽車銷售疲軟可能只是不利經濟因素綜用的結果。無論如何，汽車業2018年的表現讓所有汽車組裝商和行業觀察人士都不得不停下來反思。

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