1月14日，工業和信息化部發布數據，2012年全國造船完工量6021萬載重噸，同比下降21.4%，新承接船舶訂單量2041萬載重噸，同比下降43.6%。完成訂單下降兩成，新增訂單減少四成，如此明顯的縮水，反映出船舶行業2012年的艱難。

其實，早在2008年船舶業就最先感受到了寒意。那時，全球船市低迷，加之歐債危機影響，中國船企普遍面臨訂單銳減，價格跳水。據工信部最新數據顯示，截至2012年12月底，手持船舶訂單10695萬載重噸，比2011年底手持訂單下降28.7%，其中海船為3600萬修正總噸，出口船舶占總量的82.7%。

船舶制造業是實體經濟的重要組成部分，與鋼鐵、石化、裝備制造和電子信息等重點產業發展有著直接的聯系。2012年，從我國實體經濟20大行業的運行情況看，包括鋼鐵、有色、建材和化工在內的原材料工業生產形勢低迷，產能過剩問題凸現，部分行業處于行業性整體虧損邊緣。受此影響，再加上國際航運市場持續低迷，國際船舶市場新船成交量萎縮的局面持續至今。與此同時，中國船企訂單多來自希臘等歐債危機重災區，很多企業國際訂單銳減。

2013年，隨著手持訂單減少，船企對新訂單爭奪將更加激烈，船價將進一步下行。雖然2013年全球經濟有望觸底，但運力過剩可能將難以推動新訂單復蘇。國內實力較強的領軍企業也感受到巨大壓力。在他們看來，目前造船業幾乎觸底，面臨重新洗牌，全球半數船廠可能倒閉、停產或被并購。

造船產業鏈回暖時日還較遙遠，在此期間，政策的扶持和引導將成為主要驅動因素。近期召開的中央經濟工作會議提出，要充分利用國際金融危機形成的倒逼機制，化解產能過剩矛盾。據悉，國家多個部委正在研究制定《&ldquo十二五&rdquo后三年(2013-2015)船舶工業行動計劃》，國家將對重點企業進行財政、金融、稅收方面的支持。

與此同時，各地的海洋經濟示范區建設，也將為造船行業帶來進一步機遇。《山東半島藍色經濟區發展規劃》、《浙江海洋經濟發展示范區規劃》以及《廣東海洋經濟綜合試驗區發展規劃》的出臺，將有力推動我國海洋經濟發展，為船舶工業發展創造了新的契機。近期國家開發銀行船舶融資中心在大連成立也被視為行業的一大利好，是國家開發銀行成立的首個專門支持某一重點行業的總行業務部門。開發銀行將利用船舶融資中心這一平臺，運用中長期投融資手段，發揮開發性金融的獨特優勢，推動我國航運、造船事業的發展。

有業內人士建議，&ldquo十二五&rdquo期間，國家明確將加大對重點產業發展支持力度，海洋經濟大發展將為船舶企業發展多元化經營提供新的市場機遇。我國船舶市場需求已呈現結構性變化，lng船和海洋工程裝備市場、節能環保型船舶和特種船舶、遠洋漁船，沿海及內河大型船舶都將會有一定規模的需求。船舶企業要把握行業低位調整的機遇，加強自主創新，研發符合市場需求的新產品，借助于行業洗牌，重新揚帆起航。

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