1月15日，歐洲直升機公司向首航直升機公司交付首架ec135型號直升機，后者將主要用于要客商務包機服務。伴隨著低空開放的逐步開展，我國民用直升機廣闊的市場前景，正吸引越來越多國際投資者的目光。

歐洲直升機公司早在四十多年前就已進駐中國市場。歐直中國首席執行官博諾旺告訴記者，目前中國民用直升機共計240架，與美國民用直升機1萬多架相比，相差甚遠。歐直亞太地區執行副總裁諾貝爾·迪克羅則表示，中國直升機行業的市場容量巨大，市場的發展速度很大程度上取決于中國低空的開放政策。

在市場的期待中，政策于2010年有所放松。2010年底，國務院、中央軍委聯合下發《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，首次提出低空空域開放在今后十年內將按試點、推廣、深化三個階段逐步推進?！兑庖姟分赋?，到2015年前，在北京、蘭州、濟南、南京、成都飛行管制區推廣改革試點。此外，還將在中南、東北地區進行通用航空綜合改革試點工作。據國家空管委辦公室副局長馬欣透露，2013年低空空域改革將全面鋪開，通用航空審批程序將大大簡化。

政策的放松意味著龐大的市場正在被撬動。據統計，在美國當國民生產總值(gdp)達到一萬億美元時，共擁有民用直升機8000余架，2000年，當中國的gdp超過一萬億美元時，民用直升機數量卻不到美國當年的1%。民航專家指出，一個國家每百萬人直升機擁有量與其人均gdp呈正相關關系。中國目前擁有15.58萬個潛在客戶群，市場容量高達1500億元。

博諾旺表示，未來10年，中國將需要約1000架直升機，3000名飛行員和2000名工程人員。歐直正在與中國民用航空飛行學院、中國民航大學等民航院校合作開展飛行培訓業務，以提升飛行員基本素質、確保直升機安全運行。

據介紹，2011年歐直中國分公司的營業額為5800萬歐元，同比增長70%，并獲得了價值約3億歐元的訂單，占據了中國40%的市場份額；2012年歐直在中國直升機的銷售業績較2008年翻3倍之多。

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