中國汽車工業協會信息發布會數據顯示，2012年1-11月，我國累計進口商用車5.14萬輛，同比累計增長高達74.3%。在國內重卡市場低迷、持續在低位徘徊的情況下，進口重卡卻保持增長勢頭，讓人不禁疑問，國內貨運市場到底是好還是不好？如果好，為什么眾多重卡用戶怨聲載道沒活兒干？如果不好，那以高于國內中高端重卡2-4倍的價錢購買歐美重卡的那些運輸企業又是如何保證有錢賺，至少收回購車成本的呢？
專用車硬需 拉動整體銷售
業內人士楊再舜認為，近年來，進口重卡的數量逐年上升，不過，應該冷靜看待這一數據，畢竟基數相對較小。仔細分析各進口細分車型，進口的日系卡車較多，但大部分是輕卡。進口重卡大部分仍集中在歐系品牌，其中奔馳保持著傳統優勢，占據進口重卡60%的市場份額。
與此同時，沃爾沃、斯堪尼亞、曼、日野等也在逐漸被我國用戶所認可、接受。曼和沃爾沃多用于公路物流，奔馳、斯堪尼亞有很大一部分用于專用車，主要是消防車、高空作業車、水泥泵車以及軍用車輛。而2012年我國內外需不如以往強勁，貨運市場冷清，沃爾沃、曼等面向公路物流用戶的車也受到影響。與此相反，奔馳和斯堪尼亞銷量增加，得益于專用車需求的增長。
據了解，梅賽德斯-奔馳連續6年領跑中國歐美進口重型卡車細分市場，并且始終占據著半數以上的市場份額。目前，中國已經成為梅賽德斯-奔馳卡車全球第三大進口市場。2012年，梅賽德斯-奔馳卡車在中國大陸的交付量突破6000輛，授權經銷商和服務站已超過40家。
雖然全年統計數據尚未公布，但記者在早前與斯堪尼亞銷售（中國）有限公司卡車銷售總監陸芃的采訪中了解到，2012年，斯堪尼亞在水泥攪拌泵車方面的銷量會是2011年的3倍。分析增長的原因，陸芃認為，在于斯堪尼亞為用戶提供的方案和產品能夠實現整體的高效率。而這恰恰是貨運市場不好的時候，運輸公司、車隊最看重和最關心的。
中國汽車工業協會專家委員會專家、山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿認為，2012年，歐洲品牌重卡在華銷量大幅增長的主要原因，是改裝企業對進口卡車底盤的需求量不斷增長，而與公路貨運量增加或者公路物流公司的車輛采購量增加關系不大。
&ldquo中聯重科、三一重工、華菱星馬等企業一向有用進口卡車底盤制造水泥泵車等部分高端專用車的習慣。一般來說，以往這些企業習慣用奔馳底盤，其次是斯堪尼亞。因預測到2012年下半年大規模的建設和投資將啟動，對水泥泵車、高空作業車等車型的需求必然增加，所以不少企業調高了該類專用車的產量并調高了庫存，故而對進口卡車底盤的需求增加。&rdquo譚秀卿認為。
國內用戶觀念在轉變
&ldquo仔細觀察歐美重卡企業在華的銷售策略，雖然各家提出的理念、概念不同，但核心理念&mdash&mdash高效幾乎被所有企業提到，特別是在近幾年。究其原因，與我國不斷加強道路安全運輸管理不無關系。在無法或很難超載運輸的情況下，國外重卡的優勢逐漸顯露。而與此同時，我國汽車工業與國家經濟一同經歷結構轉型、升級，節能環保不再是宣傳，而變成了用戶的切實需求。&rdquo業內人士分析。
記者在采訪中發現，部分具有一定規模的物流企業的觀念正在發生著變化。&ldquo購買成本雖然是企業購車時的考慮點之一，但最終決定是否購買一輛卡車，還要看資產回報率和最佳盈利點。進口重卡雖然價格很高，但工作效率遠遠超過國產車。一般的國產重卡不可能天天跑，每個月能出勤20天就很不錯，而進口重卡幾乎可以每天出勤。
此外，由于在速度和安全方面具有突出優勢，進口重卡的性價比和國產品牌的差距已經不大。更重要的是，現代化的物流企業對于運輸時間的準確率要求很高。因此，國產車在價格上的優勢已經在其他方面逐漸被抵消。&rdquo某物流企業相關負責人表示。
楊再舜分析說，一年中，卡車運輸的次數（即出勤率）將直接決定用戶收入。有收入當然就會有成本，而運營成本將決定總成本。運營成本包括燃料、保養費用和維修費用、輪胎磨損、駕駛員工資等。如果卡車出勤率很高，用戶收入也就相應高。
從這個角度來看，高端產品的運營成本是很低的，雖然對卡車的投資很高，但投資并不完全等于成本。投資是資產，固定資產所產生的折舊和利息成本比較其他的成本來說小得多，但優質的固定資產帶來的收益卻是占絕對優勢的。
&ldquo由于價格較高，大型物流公司用進口卡車的比較多，個體車主用得很少。我只在參加比賽的時候開過一次進口重卡，所以對于宣傳的省油和可靠性沒有太多體會，但是對車輛的安全性和做工的細膩優良很有感觸，坐在駕駛艙甚至比國產經濟型轎車還要舒適。&rdquo山東司機耿師傅說：&ldquo如果有長期、穩定的貨源，我肯定會選擇進口卡車。&rdquo
&ldquo從中國、印度和俄羅斯等快速增長的卡車市場中可以發現兩大趨勢。一是當地的卡車制造商正對它們的暢銷卡車車型進行技術升級，這一部分是出于對日趨嚴格的尾氣排放標準的考慮；二是對于來自歐美傳統市場制造的高端卡車產品需求量的增加，這主要是因為新興經濟體對于重型卡車的可靠性、經濟性和耐用性的要求提高。&rdquo梅賽德斯-奔馳方面表示。
中國市場最具吸引力
&ldquo今年，中國卡車市場有望復蘇，增幅預計超過10%。奔馳卡車必將受益于市場回暖。&rdquo梅賽德斯-奔馳卡車業務負責人hubertus troska表示。&ldquo中國經濟對于世界經濟的貢獻有目共睹，中國市場也是最具吸引力和活力的市場，所以才有來自全球的企業想方設法進入中國市場。重卡市場更是如此。&rdquo業內人士表示。
楊再舜說：&ldquo15年前，斯堪尼亞就已開始調整全球戰略規劃，將其戰略著力重點向中國轉移，未來發展方向放在以中國為首的新興經濟體市場。中國重卡市場的高端需求正在崛起，全球重卡市場的未來在中國，因為在中國的部分市場已經出現了與歐洲市場無異的對高端產品的需求。隨著中國對外貿易的增加，以及國際陸路運輸線路長度的增加，高端公路牽引車的需求量也將增長。&rdquo
不久前結束的廣州車展上，除了廣汽日野、東風、陜汽等國內重卡企業參展外，國外重卡也登臺亮相。其中納威司達6×4牽引車、依維柯新stralis hi-way牽引車、eurocargo和新trakker都頗為吸引眼球。
幾年前，依維柯曾停止進口重型商用車的業務，而在2012年9月，依維柯成立中國公司，在其3款新車亞洲首發儀式上，中國區總經理王寧進一步闡明了依維柯中國的三大任務之一，就是在中國引入意大利高端依維柯車型，目標是將其在中國的進口重型車市場份額從現在零的狀態迅速達到20%-30%。目前，中國高端重卡年總銷量約為1萬輛左右。按照依維柯&ldquo要達到20%-30%市場份額&rdquo的目標，也就是2000-3000輛。
斯堪尼亞中國戰略中心執行總監何墨池認為，未來5年，中國物流運輸市場可能會有一個比較大的改變，斯堪尼亞的市場份額也會隨之上升。中國重卡總銷量不會再增長，如果2012年銷售60萬輛，5年之后可能還是60萬輛，但是那時候車的品質會更好，完成的運輸任務會更多，所以效率會提高。在這樣的情況下，高端市場比重會比現在大一些。中國高端重卡的需求將以每年1%的速度增長，8年后，中國高端重卡產品的市場份額將達到重卡總量的10%。
來源：互聯網
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